Российский автопарк стареет. Более 70 % легковых и легких коммерческих автомобилей в РФ (около 33 млн ед.) — машины в возрасте свыше 10 лет. Кризис заставил очень многих не только отложить покупку новой машины, но и начать экономить на ремонте имеющейся.
Создать «равнонадежный» автомобиль, все узлы и агрегаты которого изнашивались бы одновременно, пока не удалось. Эта идея, будоражившая умы инженеров лет двадцать-тридцать назад, и сегодня не потеряла актуальность, ведь срок службы отдельных компонентов легковой машины различается многократно. Отсюда и потребность в ремонте.
Как выбрать правильный автосервис, чтобы не переплачивать и не переделывать? Эксперты советуют оценивать предприятие техобслуживания прямо с порога. Приемка, фотофиксация деталей, составление заказ-наряда, полный и открытый контакт с клиентом — таковы первые шаги.
На крупных СТО клиенту предлагается выбор: починить его собственную деталь, заменить ее на новую или же установить уже отремонтированную со склада. Такая же схема — для узлов и агрегатов. Выбор обосновывается. Например, у прибывшего автомобиля неисправна рулевая рейка. И диалог мастера-приемщика с клиентом таков: «Можем отремонтировать вашу. Но смотрите: цена новой оригинальной рулевой рейки — 92 400 рублей, восстановленная стоит 38 000, а бывшая в эксплуатации — 29 600». И заказчик решает, что ему подходит.
Проблема с двигателем? Его можно заменить на другой — контрактный или с пробегом. Контрактный мотор отличается тем, что он не эксплуатировался в нашей стране. Значит, скорее всего, он работал в более благоприятных условиях и меньше изношен. Кроме того, приобретенный на аукционах агрегат юридически чист. Его родословную легко отследить в Интернете.
Моторы, находящиеся на складе и предлагаемые клиентам, готовятся к продаже тщательно: снимается навесное оборудование, проводится эндоскопия, вакуум-тест, механическая очистка и консервация.
А если клиент все же настаивает на ремонте собственного двигателя? Тогда, в зависимости от дефектов, агрегат ремонтируется силами СТО или направляется на реставрацию: в компанию, специализирующуюся на промышленном восстановлении (такой подход обычно называют ребилдингом).
Основные этапы восстановления двигателя — это расточка и хонингование блока цилиндров, шлифовка коленчатого вала, ремонт постелей блока, холодная обкатка восстановленного двигателя. Разумеется, на всех этапах проводится контроль качества.
Но машина — это не только двигатель. Сегодня рынок автомобильного ребилдинга предлагает восстановление рулевых реек, деталей подвески, разнообразных пневмо- и гидросистем. На коленке такой ремонт не сделаешь: требуются соответствующие оснащение и снабжение. В условиях специализированного предприятия или мастерской разобранные узлы дефектуются, корпуса очищаются дробе- или пескоструйным аппаратом. Детали для замены используются новые, но чаще всего неоригинальные. Старые, устанавливаемые повторно, очищаются для качественной дефектовки и придания им товарного вида. Перед отправкой заказчику восстановленный агрегат проходит аудит и испытания на стенде. Задача ребилдинга: жизнь агрегатов должна быть длиннее назначенной заводом-производителем.
Детали, снятые с другой машины и «доработанные» в кооперативном гараже, не блещут надежностью и подрывают доверие к нормально восстановленным запчастям. В целом использование последних выгодно как для клиента, так и для исполнителя. Первому ремонт обходится дешевле, второй же при меньшем обороте получает большую добавленную стоимость.
Что еще почитать:
Как делают автомобильные фильтры: сходил на завод «БИГ Фильтр» и все увидел
На что обратить внимание при сезонной смене шин: пороги, тормоза, подшипники и сайлентблоки
Почему опытные водители обязательно меняют моторное масло весной?