В любой период времени автомобили подвержены трендам. То есть, они представляют собой арифметическое среднее от индустрии. Так делают в массовом секторе. Но, есть и другой мир, где ценится харизма, красота и порода. Далее пойдет речь о самых редких заводских «Волгах».
ГАЗ 22 фургон мог бы стать еще одним вариантом популярной модели. Но, увы, история распорядилась иначе. Машина была практичным вариантом стандартного седана «Волга» 21. Советским конструкторам очень хотелось выпустить нормальный хозяйственный универсал (грузоподъемность 500 кг) с глухими окнами. Он здорово бы пригодился в то нелегкое время. Тем более, что на базе «Победы» аналога так и не было. Концепт появился ближе к началу 1960-х годов. Производство было кое-как налажено, но из-за технических сложностей, длилось совсем недолго. Это обуславливает редкость автомобиля. Планировали штамповать до 8 тыс. штук в год, а получилось – около 4 тысяч соответственно. С экономической точки зрения сборка убыточная. Кстати, фургон разрабатывался отдельно от седана, поэтому в реализации проекта возникли нешуточные трудности.
ГАЗ 24-14 представлял собой более роскошную модификацию актуальной «Волги». Задумывался как улучшение успешной модели в 1965 году. Много настоящего хрома, противотуманки, четыре фары, изящные колесные диски, новый мотор V8 на 150 л.с. Большой простор для несбывшихся планов. В ретроспективе ясно, что амбициозный проект был обречен. Не то время, не то место. Хотя, в принципе, подобный седан был бы востребован спецслужбами и чиновниками.
ГАЗ 24-95 стал одним из любимых автомобилей Л.И. Брежнева. Но, в серию так и не пошел. Полноприводный рамный седан с высоким дорожным просветом явно стремился в высшие эшелоны власти. Даже при известном социальном равенстве, доступ к такой «Волге» не стал бы простым. Чисто внешне горьковский «трехобъемник» сильно отличался (в основном) клиренсом и внедорожными покрышками. Однако, трансмиссия красовалась от «УАЗа», с демультипликатором, естественно. Сохранились фотоснимки зеленого автомобиля.
ГАЗ 132 был совместным детищем нижегородского предприятия и FIAT. Отсюда индекс, который так нигде и не прижился. Машину комплектовали бензиновым мотором рабочим объемом 2.8 л, снаружи поменяли фары, фонари, бамперы с молдингами. Интерьер тоже подвергся изменениям и был облагорожен. Качество используемых материалов улучшилось. Чисто технические, седан стал более современным. Правда себестоимость возросла, поэтому красивый автомобиль не пошел в серию.
ГАЗ 3101 иногда называют «немцем» за его солидную внешность. Машина была серьезно переработана, как снаружи, так и внутри. Американский дизайн здесь был потеснен европейским, хотя солидные пропорции были сохранены. Любопытно, что в качестве силовой установки под капотом планировали разместить мотор 4.2 л мощностью 115 «лошадок». Длинных прямых линий (особенно спереди) стало еще больше. Хром-никелевого декора тоже. Дизайн колес полностью переработали. Несмотря на поколение 1970-хх годов, машина выглядела подобно «Волгам» периода перестройки. Разве что дороже. Интерьер «защеголял» натуральным деревянным шпоном и мягкой кожаной обивкой. Не будет ошибкой назвать именно такой вариант седана самым красивым из той эпохи.
В следующие годы очень постепенно, ситуация на заводе стала меняться к худшему. И если, в начале 80-х еще были ростки свежих идей, то к периоду политической турбулентности, они, казалось бы, окончательно завяли. Для промышленности – однозначно плохо. Но, редкостей стало точно не меньше.
ГАЗ 2304 «Бурлак» сделан на базе Волги 31029 в 1994 году. Кузов у него: пикап. К передней части просто прикрепили полураму. И готово. Грузоподъемность получилась 0.7 тонны. Был также и аналогичный фургон с высоким потолком. С завода у машины имелся фаркоп. Шасси усиленное. Колеса остались прежними. Двигатель никаких трансформаций не претерпел. В общем-то плохо, что такой автомобильчик не пошел в серийное производство тогда. Он мог бы здорово работать в малом и среднем бизнесе!
ГАЗ 3102 представили в 1995 году. Футуристичный смелый облик седана был настолько хорош, что его не пустили в массовую сборку. Тем более, что только недавно вышла очередная новая модель. Здесь же налицо шоу-кар. Спереди круглые небольшие фары, сзади – вертикально ориентированные компактные фонари. Длинный низкий силуэт, новая задняя подвеска. И вот «Престиж» (другое название модели) остался только на выставке.
ГАЗ 3105 совсем не похож на серийную «Волгу». Оквадраченный угловатый кузов в духе космического челнока явил очень низкую подоконную линию.
Сзади – почти что Volvo. Всего было собрано полсотни автомобилей в 1990-х годах. Изюминкой стал полный привод.
ГАЗ 3111 необычно выглядит. Неожиданно здесь видеть столь объемные бамперы и выпуклую светотехнику. На машину ставили более четырех (!) разных двигателей. Все же это не VW, а «Волга».
Были даже японские моторы с «автоматами». Шасси было серьезно доработано. Салон стал богаче, но общий стиль сохранился. Пробовали выпускать такой авто в 1999 году.
На самом деле, уникальных «Волг» еще больше. Если хорошенько изучить историю, возможно, найдутся и другие интересные экземпляры.
Автоломард в СПБ: 6467373.ru