Импортные авто +40%
или как «утиль» окончательно стал инструментом настройки рынка, а не экологии
Минпромторг снова перепрошивает правила игры на этот раз через утилизационный сбор. Формально — это борьба с серыми схемами. По факту — это аккуратное выравнивание экономики импорта так, чтобы обходных путей больше не осталось.
Документ ещё на согласовании, сроки сдвигаются, но вектор уже зафиксирован: лавочку с параллельным импортом через ЕАЭС прикрывают методично и без лишнего шума.
Что меняется
Раньше система выглядела, как классический логистический лайфхак: завозим авто в условную Киргизию или Беларусь → оформляем по их правилам → заводим в Росси, как товар внутри ЕАЭС.
На выходе математика, ради которой всё и затевалось ≈48% платежей при прямом ввозе против ≈21–22% через союзные страны.
Теперь эту разницу просто забирают обратно, через новую формулу «утиля». В расчёт добавляют разницу по пошлинам, НДС и акцизам между странами. И главное, правило распространят не только на коммерческий импорт, но и на «частников» через ТПО.
Иными словами, серый импорт больше не серый, он просто станет дорогим.
Почему это делают
Официальная версия, борьба с занижением таможенной стоимости и схемами оптимизации. Такие кейсы действительно фиксировались — это факт.
Но если смотреть шире — это не просто закрытие лазейки, это выравнивание всей ценовой архитектуры рынка под одну модель — контролируемую.
Что по последствиям
🔘Параллельный импорт через ЕАЭС теряет смысл как бизнес-модель;
🔘Новые иномарки сразу плюс 20–40% к цене;
🔘Массовый сегмент (типа Hyundai Elantra, Kia Sportage, гибриды, электромобили) начинает тихо исчезать из частного ввоза;
🔘В игре остаются в основном маломощные авто до 160 л.с.;
🔘Растёт спрос на локализованные бренды и вторичку (и да, вторичка тоже подтянется в цене).
Контекст, который нельзя игнорировать
С 1 января 2026 года утильсбор уже проиндексировали на 10–25%. И это не разовая акция, рост заложен ежегодно до 2030 года.
Что в итоге
Рынок не закрывают, его дисциплинируют через экономику. Без запретов, но с такими цифрами, при которых «альтернативные маршруты» перестают работать сами собой.
Классическая регуляторная логика, если нельзя запретить, сделай невыгодным!
📱 А-ТИМ Логистикс в ВКонтакте - https://vk.com/club231664632
📱А-ТИМ Логистикс в Дзен - https://dzen.ru/ateamlogistics
