Японский автопроизводитель Nissan до сих пор не торопится с выводом своего культового спорткара Z на европейский рынок, хотя в Японии и Соединенных Штатах модель продается уже несколько лет. Причин тому несколько, и главная из них — это жесткие нормы Евро-7, которые существенно осложняют омологацию автомобиля для Старого Континента. При этом руководство бренда твердо намерено сохранить под капотом Nissan Z 2027 легендарный 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом, а не заменять его каким-либо альтернативным агрегатом.
Читать на сайте: Nissan Z наконец едет в Европу, но мотор придется «урезать»
На остальных рынках модель не только стабильно реализуется, но и планомерно развивается. Так, например, появилась заряженная версия Nismo с отдачей в 420 лошадей, которая моментально обрела своих поклонников.
Стоит напомнить, что Z является прямым преемником популярных моделей 350Z и 370Z, которые в свое время завоевали симпатии молодых водителей по всему миру. Сейчас именно эта машина выступает в гонках Super GT, сменив там легендарный GT-R. Правда, гоночная версия Z GT500 не имеет с серийным автомобилем практически ничего общего, кроме общего силуэта. Даже двигатель у нее другой — четырехцилиндровый турбомотор объемом 2,0 литра, предписанный техническим регламентом серии.
С начала производства Z оснащается агрегатом VR30DDTT объемом 3,0 литра. Этот же мотор применяется в ряде других моделей Ниссан и Инфинити. В стандартном исполнении система выдает 400 лошадей и 475 Нм крутящего момента. Платформа и механическая трансмиссия достались новинке от предшественников, хотя за отдельную плату покупатель может получить 9-ступенчатый автомат от Mercedes-Benz. Это, конечно, анахронизм, но именно в нем и кроется особое очарование модели.
Вице-президент Nissan по маркетингу и продажам в Европе Джорди Вила прокомментировал ситуацию изданию Auto Express. По его словам, у Z существует преданное сообщество по всему миру, и бренд прорабатывает варианты поставок автомобиля как в Европу, так и в Великобританию. Использовать принципиально иной двигатель специально для европейского рынка руководство компании считает нецелесообразным. Речь идет об адаптации существующего агрегата под местные требования, причем возможное снижение мощности, по заверениям Вилы, будет минимальным.
Тем не менее реальность такова, что рынок спортивных купе в Европе сейчас крайне узкий. Сегодня шесть из каждых десяти регистрируемых автомобилей как в Испании, так и по всему континенту приходятся на кузов внедорожника. Традиционные седаны постепенно уходят в нишу, а о спортивных купе и говорить не приходится. По данным Dataforce, в 2025 году в Европе было зарегистрировано лишь около 26 тыс. серийных купе и кабриолетов. При этом Porsche 911 демонстрирует неплохие результаты, а Honda недавно также представила для европейцев новый Prelude, пусть и с совершенно иной концепцией. (фото: Nissan)
Популярные статьи:
