На страницах Дрома я наткнулся на очень основательный рассказ человека, который одним из первых в нашей стране пересел на Land Cruiser Prado 250. Этот автолюбитель явно знает толк в настоящих внедорожниках, ведь за его плечами опыт владения тремя поколениями легендарной модели. Он начинал еще с девяносто пятого кузова на дизеле, потом перешел на сто двадцать первый с мотором три и четыре, а затем долго эксплуатировал сто пятидесятый.
Автор признается, что когда заказывал новинку из Японии через компанию в Уссурийске, он не питал иллюзий. Он отлично помнил все болячки и особенности старых Прадиков и готовился к тому, что получит просто обновленную версию привычного инструмента для плохих дорог. Но когда в конце ноября две тысячи двадцать пятого года он наконец сел за руль своего нового приобретения с оценкой пять баллов, все сомнения развеялись. Внешний вид джипа его буквально покорил своей брутальностью и честными рублеными формами.
В эпоху, когда большинство кроссоверов выглядят как обмылки или копируют дизайн друг друга, этот японец стоит особняком. Его невозможно спутать с китайскими поделками даже с большого расстояния. Кузов стал ощутимо массивнее, он прибавил в длину и ширину, что сразу замечаешь, когда попадаешь внутрь просторного салона.
Интерьер и странности комплектации
Внутри владельца встретила красивая цифровая панель и большой экран мультимедиа. Тойота наконец добавила электропривод двери багажника, которого так не хватало раньше. Салон обшит черной кожей, есть вентиляция передних кресел, а третий ряд теперь удобно прячется в ровный пол. Но без ложки дегтя не обошлось. Центральный тоннель между сиденьями стал настолько широким, что места для ног водителя стало ощутимо меньше.
Больше всего автора расстроило качество некоторых мелочей. Например, штатный ключ весит всего десять грамм и ощущается в руке как дешевая пластмассовая игрушка. Камера заднего вида выдает картинку сомнительного качества с какими-то странными засветами. Приборная панель хоть и информативная, но имеет плохие углы обзора, так что пассажир на ней почти ничего не видит. Даже в самой дорогой версии, которая стоит около ста тысяч долларов, под капотом стоит обычная металлическая кочерга вместо газовых упоров. Для машины такого класса подобная экономия выглядит как откровенная попытка сберечь деньги на спичках.
Двигатель и ходовые качества
Под капотом у этого экземпляра стоит старый знакомый два и семь литра. Владелец пишет, что для города этого мотора хватает за глаза, машина едет уверенно и плавно. Но на трассе ситуация меняется. Комфортная скорость для обгонов заканчивается на отметке в сто тридцать километров в час. Если нужно ускориться дальше, то мощности уже не хватает, и мотор начинает натужно гудеть. К тому же на холостых оборотах чувствуется легкая вибрация, которая передается на кузов, что вообще характерно для этого двигателя.
Зато подвеска стала на порядок лучше. Машину теперь не так сильно раскачивает на волнах асфальта, как в сто пятидесятом кузове. Внедорожник идет как по рельсам, а руль стал острее благодаря новой электрорейке. Платформа от старшего брата TLC 300 пошла Прадику на пользу: тормоза стали эффективнее, а свет диодных фар отлично пробивает темноту. Автор отмечает, что на бездорожье электроника работает четко, помогая блокировкам вытаскивать тяжелый кузов из грязи.
Качество сборки и материалы
В салоне во время движения стоит полная тишина, ничего не скрипит и не люфтит. Все детали сидят плотно, а материалы отделки на ощупь вполне достойные. Но владелец заметил, что передние двери по-прежнему имеют тот самый фирменный фольгированный эффект Тойоты, когда при закрытии слышится не самый благородный звук. Молдинги на стеклах тоже сидят немного хлипко, что вызывает вопросы к долговечности этих элементов.
Несмотря на эти нюансы, человек остался доволен своим выбором. Для него Прадо остается настоящим честным внедорожником, на котором не страшно уехать в глухие места Приморья. Машина простая в обслуживании, налог на нее копеечный, а все расходники уже есть в наличии в магазинах. Автор считает, что Тойота смогла сохранить дух модели, упаковав его в современную и дерзкую обертку, хотя некоторые мелкие недочеты за такую стоимость вызывают искреннее недоумение.
Получается, что за огромные деньги мы получаем великолепную технику и харизматичный дизайн, но при этом вынуждены мириться с бюджетными камерами и дешевым пластиком ключей. Японцы в очередной раз показали, что могут сделать отличную платформу, но продолжают экономить на деталях, которые постоянно находятся перед глазами владельца.
А как вы думаете, стоит ли переплачивать огромные деньги за бренд Тойота при таком количестве мелких косяков, или лучше присмотреться к современным китайским внедорожникам с богатым оснащением?