Во второй половине 2020-х годов тема грузовиков на топливных элементах уже перестает быть чистой теорией. Полноценная коммерциализация все ближе, а производители параллельно готовят новое поколение FC-комплексов. Недавно их разработки показали на выставке Smart Energy WEEK, а также на площадке H2 and FC EXPO в Токио, где собрали практически весь актуальный “набор” решений для тяжелого транспорта.
Читать на сайте: Toyota уже раскрыла 300 кВт для FC тягачей: что изменят к 2026 году
Стоит напомнить, что топливные элементы вырабатывают электричество из водорода и кислорода, а значит рассматриваются как безуглеродная альтернатива для дальнобойных тягачей и автобусов. Именно эти сегменты часто называют самыми сложными для батарейных электромобилей, где запас хода и время зарядки становятся критичными.
Впрочем, нужно признать и другую сторону медали. В последнее время заметно некоторое охлаждение интереса: водород и сами FC-системы пока остаются дорогими, инфраструктура снабжения водородом развивается неспешно, а вместе с этим идет и общий пересмотр прежней чрезмерной ставки на электромобили. Однако разработки не остановились. На горизонте десятилетий компании продолжают планомерно двигаться к устойчивой модели транспорта.
Одним из главных инфоповодов стала Toyota. Еще на прошлой выставке бренд заявил о создании топливно-элементной системы третьего поколения и пообещал вывести продукт на рынок в 2026 году. Теперь же для ключевого варианта, предназначенного именно для тяжелых коммерческих автомобилей, раскрыта выходная мощность, она составляет 300 кВт.
Сам показатель сопоставим с предложениями конкурентов, но производитель делает акцент на прогрессе относительно прежних решений. Toyota обещает вдвое больший ресурс, улучшение топливной экономичности примерно на 20 процентов и заметное снижение стоимости. Представители компании уточняют, что дорабатывался не только сам блок FC, но и вспомогательные агрегаты, а также компоновка трубопроводов. Масса комплекса, по их словам, “немного выше”, чем у дизеля, зато отсутствие характерных вибраций крупных поршневых моторов, вероятнее всего, упростит установку опор и креплений.
Популярные статьи:
OPPO раскрыла мартовский пакет ColorOS: что добавили Xiaobu на 100+ моделей
АВТОВАЗ сегодня объяснил, почему мотор Нивы ВАЗ-11184 не стал «втыковым»
25 марта утек ПК-режим Honor: что изменится в MagicPad 3 Pro уже в мае
В полиции объяснили, для чего водители стали покидать машины при проверке документов
Маркетолог разъяснил, почему нельзя покупать iPhone в ломбардах и на барахолках
