Самолёты будущего. Гордость российского авиапрома. Импортозамещение, которое должно было показать всему миру, что мы можем всё сами. SSJ-100 и МС-21 обещали нам ещё в начале 2010-х. В 2026 году они до сих пор не летают в серию. Сроки переносились десятки раз, миллиарды рублей освоены, а авиакомпании продолжают латать старые Boeing и Airbus запчастями из Китая и Турции. А двигатели — те самые, что должны были сделать Россию независимой, — производят в Китае. Или не производят вообще.
Часть 1: Цифры, которые убивают надежду
К 2030 году российские авиакомпании будут вынуждены списать около 340 самолётов — 230 «отечественных» и 109 импортных . В этот список попадут и современные SSJ-100, собранные на базе западных технологий, доступ к обслуживанию которых теперь заблокирован . То есть те самые самолёты, которые должны были стать флагманами, просто выйдут из строя, потому что чинить их нечем.
Сколько самолётов должны были построить, и сколько построили на самом деле.
В 2022 году Комплексная программа развития авиаотрасли (КПГА) предполагала выпуск почти 1000 российских гражданских самолётов до 2030 года, при этом первые поставки должны были начаться уже в 2023 году . Весной 2024-го программу обновили, отложив на несколько лет выход на рынок почти всех лайнеров :
- МС-21 — с 2024 на 2025 год
- SSJ-NEW — с 2023 на 2026 год
- Ту-214 — с 2023 на 2025 год
- «Байкал» — с 2024 на 2025 год
Сегодня, в 2026 году, сроки снова перенесены. МС-21 обещают в конце года, SSJ-NEW — в первом полугодии . Но даже сами разработчики признают: гарантий нет . В 2025 году, по данным Минпромторга, планировали собрать 24 двигателя для этих самолётов — шесть ПД-8, семь ПД-14 и 11 ПС-90. В 2026-м — 104 двигателя . Программа развития до 2030 года предусматривала в 2025-м 66 двигателей, а в 2026-м — 126 . План сократили в полтора раза.
В октябре 2023 года генеральный конструктор «ОДК-Авиадвигатели» Александр Иноземцев сообщил Путину о планах выпустить в 2024-м 12 двигателей ПД-14, а в 2025-м — 24 . До ноября 2024-го ОДК поставила заказчикам только два мотора . Два. За два года.
Глава «Ростеха» Сергей Чемезов в декабре 2025 года обещал в 2026-м передать авиакомпаниям 12 импортозамещённых SJ-100 . На начало 2026-го сертификация всё ещё не завершена .
Часть 2: SSJ-100 — французское сердце, российские проблемы
Sukhoi Superjet 100 должен был стать символом возрождения российского авиапрома. Символом он стал. Только не того, чего хотелось.
Базовый SSJ-100 летает на французских двигателях SaM146. После 2022 года обслуживать их официально невозможно . Авиакомпании снимают детали с одних самолётов, чтобы ремонтировать другие, борются с отказами систем управления и шасси, используют несертифицированные аналоги, что повышает риски для пассажиров .
SSJ-NEW — импортозамещённая версия, в которой должны были заменить 64 иностранных узла. В марте 2025 года опытный образец совершил первый полёт . Премьер Михаил Мишустин назвал это «огромной, сложнейшей технологической работой» . ПД-8, отечественный двигатель для SSJ, до сих пор не завершил сертификацию .
Сроки запуска переносились несколько раз. Сейчас речь идёт о 2026 годе . Без гарантий. Без прогнозов по серийному производству .
Часть 3: МС-21 — проект, который так и не взлетел
МС-21 должен был стать ответом A320 и Boeing 737. История этого проекта — энциклопедия российского авиастроения.
Базовая версия МС-21-300 была готова к серийному разрешению, но после 2022 года проект остановили: самолёт зависел от американских двигателей Pratt & Whitney PW1000G . Версия МС-21-310, в которой должны были заменить 70 западных узлов, до сих пор дорабатывается .
Что не смогли заменить:
- систему противообледенения
- модуль туалетов
- систему предупреждения столкновений
- метеолокатор
- электропитание
Дальность обновлённой модели сократилась с 6 400 до 3 830 км .
В феврале 2026 года, по данным «Авиации России», программа лётных испытаний продолжается . Три опытных самолёта МС-21 (борты 73051, 73055, 73057) выполняют полёты в Сыктывкаре и Заполярье . 4 февраля борт 73055 выполнил самый длительный полёт — 7 часов 7 минут . Параллельно борт 73057 оценивал характеристики устойчивости и управляемости .
Самый красноречивый факт: в агрегатно-сборочном производстве Иркутского авиазавода одновременно находится около 20 самолётов МС-21 на разных стадиях готовности . Их строят. Вопрос — когда они полетят?
Глава «Ростеха» Сергей Чемезов в январе 2026 года заявил, что сертификация и начало серийных поставок МС-21 ожидаются в конце года . До этого в структурах «Ростеха» и Минпромторга проводились кадровые перестановки, но ни один чиновник или топ-менеджер госкорпорации был публично наказан за срыв сроков выхода самолёта на рынок . Видимо, отвечать не принято.
Часть 4: Китайские двигатели и импорт запчастей
В октябре 2023 года «Ведомости» сообщили, что Россия закупает авиационные двигатели в Китае. Не для МС-21 и не для SSJ — для старых Ан-24 и Ан-26, которые продолжают эксплуатироваться с продлёнными сроками .
Этот факт — лакмусовая бумажка состояния отрасли. Вместо того чтобы создавать новое, мы поддерживаем старое китайскими моторами. Вместо импортозамещения — просто импорт. Вместо технологической независимости — замена одного поставщика на другого.
Запчасти для Boeing и Airbus тоже закупаются за границей. По данным открытых источников, после введения санкций Россия приобрела запчасти для западных самолётов на сумму почти 190 млн долларов . Основные объёмы поступали из Турции, ОАЭ и Китая. Крупнейшим поставщиком стала дубайская компания Ats Heavy Equipment & Machinery, которая менее чем за полтора года осуществила более 700 отправок в РФ . Большинство деталей получила группа «Аэрофлот» .
Часть 5: Что обещают и что будет
Минпромторг в феврале 2026 года отчитался о 60 контрактах на поставку импортозамещённых самолётов МС-21 и SSJ-100 . Законтрактовано 18 МС-21 и 42 SJ-100 .
Владимир Путин на «Итогах года» заявил, что рост стоимости билетов на авиаперевозки отчасти связан с недостатком авиационного парка . Проблема стара как мир.
В 2025 году Росавиация прогнозировала списание около 340 самолётов к 2030 году . Из них 230 — «отечественных», которые всё ещё зависят от западных комплектующих. Ремонт — только за счёт «донорских» запчастей . И это при том, что ни один из новых проектов не запущен в серию.
По данным «Эксперта», двигателей ПД-8 и ПД-14 будут выпускать меньше, чем планировали. В Минпромторге объясняют: изготовление двигателей раньше сроков, обозначенных в договорах поставки, экономически нецелесообразно, поскольку в таком случае возникнут расходы на хранение и консервацию .
То есть мы можем не производить двигатели, потому что их некуда ставить. Самолётов нет, двигатели не нужны. Замкнутый круг.
Итог: Почему мы не можем сделать нормальный самолёт?
Ответ на вопрос, вынесенный в заголовок, состоит из нескольких пунктов.
Первый. Сроки переносились десятки раз. МС-21 обещали ещё в начале 2010-х. SSJ-100 должен был заменить советские «Яки» и «Ту». Вместо этого — бесконечные испытания, переносы, сокращение планов. И никакой ответственности для тех, кто эти планы провалил .
Второй. Зависимость от Запада не преодолена. МС-21 летал на американских двигателях. SSJ — на французских. Когда санкции отрезали поставки, оказалось, что заменить 70–80 узлов — это не быстрый процесс. А некоторые системы (обледенение, туалеты, предупреждение столкновений) заменить не удалось вообще .
Третий. Импортозамещение — это не про создание своего, а про замену одного импорта на другой. Двигатели для Ан-24 и Ан-26 покупают в Китае. Запчасти для Boeing и Airbus — в Турции, ОАЭ и Китае . Свои двигатели ПД-8 и ПД-14 выпускают в разы меньше плана.
Четвёртый. Авиапарк стареет, а новый не появляется. К 2030 году спишут 340 самолётов . Новые — не успевают. В итоге мы получим то, что имеем сейчас: авиакомпании латают старые борта, пассажиры летают на том, что осталось от 2010-х, а «отечественные» самолёты остаются в ангарах.
В Минпромторге, Ростехе и ОАК продолжают рапортовать об успехах. В 2026 году обещают поставки. В 2030-м — нарастить производство до десятков в год . Но пока у нас есть только опытные образцы, сокращённые планы по двигателям и 20 МС-21 в цехах Иркутска, которые неизвестно, когда поднимутся в воздух .
P.S.
В 2024 году Минпромторг сократил план выпуска двигателей для SSJ-100 и МС-21 с 192 до 128 на 2025–2026 годы . Причина — «экономическая нецелесообразность» хранения моторов, которые некуда ставить. Это не про двигатели. Это про то, что самолётов для них нет. И, судя по темпам, долго не будет.
P.P.S.
Авиационная отрасль — это зеркало всей российской промышленности. Мы можем делать что-то одно, но не можем наладить систему. Можем построить несколько опытных образцов, но не можем запустить серию. Можем потратить миллиарды на разработку, но не можем создать инфраструктуру для производства. Пока будем так работать, будем летать на том, что осталось от 1990-х и 2000-х. А когда остатки кончатся — будем покупать китайские моторы и ждать, когда у нас наконец появятся свои. Спойлер: не скоро.
