Этой весной обновленный Lexus RZ в исполнении F Sport наконец-то привезет в Европу сразу две технологии, вокруг которых давно было много разговоров. Речь идет о системе Interactive Manual Drive, которая делает вид, будто электрокроссовер умеет «переключать передачи», а также о долгожданном рулевом управлении по схеме steer-by-wire. При этом Северная Америка получит лишь часть этого набора, и это уже подтверждено.
Читать на сайте: Этой весной Lexus RZ 550e F Sport выйдет в Европе со «штурвалом» — чего не получит США
Interactive Manual Drive ранее дебютировала в Японии, а теперь добирается до европейских машин. Задача у нее простая и в то же время спорная: вернуть водителю ощущение механической вовлеченности, которое, по мнению бренда, было потеряно после отказа от ДВС. С помощью подрулевых лепестков предлагается выбирать одну из восьми «виртуальных» передач. Цифровой тахометр подсказывает моменты, когда лучше совершать переключение, а на выбор предусмотрены три уровня синтетического «голоса мотора», синхронизированные с этими сменами ступеней.
Как утверждает Lexus, дело не ограничивается одним лишь звуком. Алгоритм вычисляет виртуальный крутящий момент, ориентируясь на педаль газа и скорость, а затем «возвращает» его через трансмиссию. В итоге водитель должен почувствовать прерывания тяги, торможение двигателем и даже легкие продольные толчки. Правда, стоит напомнить, что в ранних прототипах 2022 года фигурировали физические сцепление и рычаг, тогда как серийное решение в основном программное и по ощущениям ближе к имитируемому «автомату», нежели к настоящей «механике». Подобным путем, к слову, идут и другие: у Honda Prelude есть S+ Shift, а у Hyundai аналогичный подход применен на полностью электрическом Ioniq 5 N.
Вторая новинка для Европы еще важнее с точки зрения техники. Steer-by-wire после многолетних задержек будет штатной для F Sport, а для прочих комплектаций предложат как опцию. Механической рулевой колонки тут нет, связь цифровая, а сам руль выполнен в виде «штурвала». Угол от упора до упора всего 200 градусов, поэтому при развороте не нужно перехватывать руки, что со штурвалом иначе было бы просто неудобно.
Самая мощная версия для Европы называется RZ 550e F Sport AWD. Ее суммарная отдача составляет 402 л.с., а разгон до 100 км/ч занимает 4,4 секунды. Для сравнения, японский RZ 600e Sport Performance мощнее, там заявлено 424 л.с., но и европейских цифр вполне хватает для достойной динамики. Последнее обновление семейства принесло батарею на 77 кВт·ч, и базовый переднеприводный RZ 350e теперь способен проезжать по WLTP до 568 км. Также добавлены предварительное кондиционирование батареи и штатное бортовое зарядное устройство переменного тока на 22 кВт.
А вот для рынка США картина иная. Interactive Manual Drive будет в базе у американского RZ 550e F Sport, но steer-by-wire со «штурвалом» в Северной Америке предлагаться не станет.
Популярные статьи:
OPPO раскрыла мартовский пакет ColorOS: что добавили Xiaobu на 100+ моделей
АВТОВАЗ сегодня объяснил, почему мотор Нивы ВАЗ-11184 не стал «втыковым»
25 марта утек ПК-режим Honor: что изменится в MagicPad 3 Pro уже в мае
В полиции объяснили, для чего водители стали покидать машины при проверке документов
Маркетолог разъяснил, почему нельзя покупать iPhone в ломбардах и на барахолках
