IKARUS 556 (А далее и IKARUS 180)— городские автобусы большого класса,которые производились на Национальном Автобусном Заводе "IKARUS" в Венгрии. Выпускались с 1962 по 1973 гг и поставлялись преимущественно в Социалистические Государства.
IKARUS 556 - являлся основной базой для сочленённого автобуса IKARUS 180.
Автобусы, поставляемые в СССР, окрашивались в белый цвет с продольной тёмно-красной или тёмно-синей полосой посередине ,вдоль всего каркаса.
В 1962-м году Национальной Предприятие " IKARUS" было на подъёме. Присоединение машиностроительного завода в Секешфехерваре позволило многогранно расширить производство автобусов.
Опыт эксплуатации автобусов "IKARUS" в странах "Соцлагеря", а так-же отработанные на экспериментальных моделях вроде IKARUS 555 технические решения позволили приступить к созданию новой серии моделей.
В 1962-м году появились сразу три представителя нового семейства: Городской 110-местный автобус IKARUS 556, сочленённый городской автобус IKARUS 180 и междугородний автобус IKARUS 557.
Новые автобусы имели целый ряд особенностей конструкции. Во-первых: они оснащались базовым дизельным двигателем L6 "CSEPEL - D619" объёмом 10.35L и мощностью 180 л.с. с горизонтальным расположением цилиндров, который располагался под полом в задней части автобуса. Во-вторых: Подвеска представляла собой комбинацию листовых рессор и пневмобаллонов, что обеспечивало отличную плавность хода и высокий комфорт пассажиров. Сочленённый автобус IKARUS 180 имел управляемые колёса прицепа, что обеспечивало отличную для такой большой машины манёвренность.
Подобно Чехословацким инженерам "TATRA", венгерские специалисты со всей своей серьёзностью подошли к доводке новых автобусов до идеала. Уже в конце 1962-го года опытные машины были переданы для эксплуатационных испытаний потенциальным покупателям. Так IKARUS 180 проходили испытания в Будапеште, а так-же Эрфурте и Берлине (ГДР). Междугородний IKARUS 557 отправился на испытания в СССР, где с конца осени 1962-го года по сентябрь 1963-го года прошёл 25000 км, затем экспонировался на выставке Венгерской автомобильной промышленности в Москве. На этой же выставке были представлены IKARUS 556 и IKARUS 180, которые привлекли внимание посетителей.
Первым пошёл в серию в 1964-м году междугородный IKARUS 557 (его производство продолжалось только до 1965-го года,но в СССР попали единичны экземпляры), в 1965-м году - IKARUS 556, через год началось производство сочленённого IKARUS 180.
Поставки городских автобусов IKARUS 556 и 180 в СССР начались в 1967-м году.
От производившихся для эскплуатации в Венгрии машин они отличались новым двигателем "RABA-MAN" D2156NM6 объёмом 10.35L и увеличенной мощностью двигателя до 192 л.с.
Первые IKARUS 180 поставлялись в Москву, Ленинград и Минск. Впечатление, которое они произвели на транспортников, было самым благоприятным. Автобусы обладали хорошими ходовыми качествами, недостижимыми для ЛИАЗ-677 и большой вместимостью. Конструкция отличалась минимально возможной массой при высокой прочности. Все внутренние полости, в частности - лонжеронов и поперечин рамы, были обработаны антикоррозионной краской и герметизированы. В то же время имелись и определённые недостатки. Намного более сложная по сравнению с отечественными машинами конструкция затрудняла техническое обслуживание и увеличивала его продолжительность. Так, например, IKARUS 180 имел 26 шаровых сочленений привода рулевого управления, тогда как ЛИАЗ 677 и ЛАЗ 695 - всего 4. Для снятия и установки двигателя требовались специальные подъёмники и тележки. Имелись неудобства и для водителей: правое зеркало не обеспечивало удовлетворительного обзора дверей прицепа даже при нулевом угле складывания, не совсем удачно располагались клавиши управления дверями и рукоятка рычага стояночного тормоза, стеклоочистители работали неудовлетворительно.
ДЛИНА АВТОБУСА IKARUS 556 - 11.000 мм.
ДЛИНА АВТОБУСА IKARUS 180 - 16.500 мм.
ШИРИНА - 2500 мм.
ВЫСОТА - 3000 мм (у автобуса IKARUS 556) либо 3500 мм (у автобуса IKARUS 180).
ВМЕСТИМОСТЬ САЛОНА - 22 места (у автобуса IKARUS 556) и 37 мест (у автобуса IKARUS 180).
МАКСИМАЛЬНАЯ ВМЕСТИМОСТЬ - 110 человек (у автобуса IKARUS 556) и 180 человек (у автобуса IKARUS 180).
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ АВТОБУСА IKARUS 556 - 100 км/ч.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ АВТОБУСА IKARUS 180 (в городе) - 65 км/ч.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ:
Автобусы IKARUS 556 и IKARUS 180 имели комбинированную конструкцию подвески, сочетающую в себе элементы классической рессорной системы и более современной на тот момент пневмобаллонной.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНСТРУКЦИИ:
- ТИП: Зависимая рессорно-пневматическая на всех осях.
- КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ПОДВЕСКИ: Основную нагрузку несли листовые рессоры, которые дополнялись пневматическими баллонами.
- РЕГУЛИРОВКА И ЭКСПЛУАТАЦИЯ: Давление в пневмобаллонах позволяло автоматически поддерживать постоянную высоту кузова над дорогой независимо от количества пассажиров в салоне.
- АМОРТИЗАЦИЯ И ПЛАВНОСТЬ ХОДА: Для гашения колебаний использовались гидравлические телескопические амортизаторы.
