Компания «Рубрукс» (Москва), производитель компонентов для электрического и гибридного транспорта, получила патент на натрий-ионный батарейный модуль, предназначенный для использования на транспорте, в энергетике и промышленности. Это первая отечественная разработка АКБ нового поколения. Опытные образцы проходят испытания.
АКБ на натрий-ионныйх ячейках имеют много преимуществ перед популярными литий-ионными батареями. К их числу относится сохранение высокой емкости при низких температурах, так, модуль «Рубрукса» работает в диапазоне от минус 40 до плюс 50 градусов по Цельсию. Кроме того, натрий гораздо доступнее и на два порядка дешевле лития, натрий-ионные батареи заряжаются всего за несколько минут, они долговечнее (до 10 тысяч циклов без критической потери емкости) и безопаснее литий-ионных (с трудом воспламеняются и легче тушатся при пожаре).
Статья по теме: Тяжелой САПР нашли, где развернуться
Впрочем, у натрия как основы для аккумулятора есть и свои слабые стороны. Главным недостатком является то, что натрий почти вдвое тяжелее лития, соответственно, меньше и объем запасаемой энергии на единицу веса батареи. Кроме того, напряжение в натриевых АКБ, как правило, ниже, чем в литиевых. Поэтому, хотя технологии натрий-ионных ячеек целенаправленно разрабатываются в мире с начала 2010-х годов, полноценную альтернативу литий-ионным аккумуляторам удалось создать лишь недавно.
Первый образец натрий-ионной батареи представила в 2021 году китайская компания CATL, а в 2024 году у нее же появилось второе поколение продукта, с большей плотностью энергии (200 Вт ч/кг вместо 160 Вт ч/кг), то есть сопоставимой с лучшими образцами литий-ионных АКБ. Как заявляет разработчик, большинству автомобилей новая батарея обеспечивает запас хода до 800 км. В 2024 году американская компания Natron Energy начала выпускать опытные партии натриевых АКБ с плотностью энергии 175 кВт ч/кг и обеспечивающей запас хода до 500 км. А на днях объявил об окончании НИОКР еще один китайский игрок - BAIC, его батарея достигает плотности энергии 170 кВт ч/кг.
В «Рубрукс» не раскрывают показатель плотности энергии своей батареи. Сообщается, что номинальное напряжение российского модуля составляет 360 В, энергоемкость - 18 кВт ч, что, в общем, нормально для использования в электротранспорте, гибридах, коммунальной, аэродромной и промышленной технике, в большинстве энергетических установок. Впрочем, в компании планируют расширять линейку натрий-ионных решений, включая высоковольтные модули для транспорта и накопителей энергии, а также низковольтные модули для специализированных электрокаров.