Представленный в 1962 году, Pontiac Grand Prix разошёлся тиражом в 30 000 экземпляров в первый год, а затем почти в 73 000 в 1963 году. Эти цифры были более чем достаточны, чтобы привлечь внимание специалистов по планированию продукции в Детройте, особенно в Dodge. Автопроизводитель представлял совершенно новый кузов C-body для своих полноразмерных автомобилей в 1965 году, и при относительно небольших инвестициях Dodge Polara стал бы идеальной платформой для создания имиджевого автомобиля класса люкс в стиле Grand Prix. Сообщается, что рекламное агентство Chrysler, BBD&O (Batten, Barton, Durstine & Osborn), придумало название: Monaco.
Как и Grand Prix, Monaco лишился хромированных элементов по бокам кузова, что придало ему более обтекаемый и целеустремленный вид. Однако дизайн передней и задней части практически не изменился по сравнению с Polara, за исключением некоторых деталей отделки, хотя Monaco получил эксклюзивные колпаки на колеса с имитацией трехболтовых ступиц. По словам дизайнера и историка Chrysler Джеффа Годшалла, серьезно рассматривалась возможность установки задних накладок на крылья, но, к счастью, от этой идеи отказались.
В целях повышения мощности по стандарту устанавливался 6,3 литровый V8 мощностью 315 л.с., а 6,77 литровый V8 мощностью 340 л.с. и 7 литровый V8 мощностью 365 л.с. предлагались в качестве дополнительных опций. Все три двигателя представляли собой V8 с клиновидной головкой блока цилиндров, четырехкамерным карбюратором Carter AFB и степенью сжатия 10:1, требующие использования бензина премиум-класса. В апрельском номере 1965 года журнал Motor Trend протестировал 7 литровый Monaco с трансмиссией Torqueflite, сообщив о разгоне от 0 до 100 за 8,4 секунды и расходе топлива в диапазоне 19,8-24 литров на сотню. Учитывая, что в 1965 году высокооктановый бензин продавался примерно по 30 центов за галлон, мало кого из покупателей это пугало.
Джон Этридж из Motor Trend особо отметил интерьер, который действительно является главной изюминкой Monaco, особенно в деталях. Передние ковшеобразные сиденья, задние почти ковшеобразные сиденья и консоль во всю длину явно вдохновлены Chrysler Turbine Ghia, шедевром дизайнера Элвуда Энгеля. Одна из уникальных деталей, которая неизменно привлекает внимание, — это набор плетеных ротанговых вставок в спинках сидений и дверных панелях (см. выше). Вставки из ротанга натурального цвета были стандартными для винилового салона, но не предлагались для нейлоновой отделки.
«Вы никогда не видели такого Dodge, потому что такого Dodge никогда и не существовало», — заявляли авторы рекламы BBD&O. Но в апрельском номере журнала Collectible Automobile за 1998 год ветеран Chrysler Годшалл был менее экстравагантен: он назвал Monaco «подражателем Гран-при». В своем первоначальном виде Monaco просуществовал всего один год, было выпущено около 13 000 автомобилей — неплохо, на самом деле. В 1966 году название Monaco стало применяться ко всем премиальным комплектациям полноразмерных Dodge, а оригинальный Monaco стал Monaco 500 и это положение сохранялось до 1968 года. В той или иной форме, Monaco присутствовал в модельном ряду Dodge до 1992 года.