VW Tiguan второго поколения подвергся жесткой критике

Одной из ключевых особенностей, которую эксперт считает спорной, стало отсутствие атмосферных силовых агрегатов. Все бензиновые двигатели у этой версии оказались турбированными. Хотя по сравнению с предыдущим поколением моторы заметно модернизировали, избавившись от ранних проблем с газораспределительным механизмом и поршневой группой, полностью устранить уязвимости не удалось, и часть конструктивных нюансов всё же сохранилась.

Так, младшие двигатели объёмом 1.4 TSI мощностью 125 и 150 лошадиных сил нередко демонстрируют слабые места, связанные со сложной конструкцией помпы, объединённой с двумя термостатами, а также требуют повышенного внимания к состоянию ремня ГРМ. Более мощные версии 2.0 TSI, развивающие 180 и 220 лошадиных сил, способны потребовать серьёзного вмешательства уже к отметке в 100 тысяч километров пробега, включая замену водяного и масляного насосов, фазорегуляторов и цепи ГРМ. В целом срок службы бензиновых двигателей оценивается примерно в 250 тысяч километров, однако для этого необходимо использовать топливо не ниже АИ-95, а лучше АИ-98, и проводить замену масла с интервалом около 7–8 тысяч километров.

Странные звуки и другие проблемы

Большинство модификаций второго поколения оснащались роботизированными коробками передач DSG с двумя «мокрыми» сцеплениями, среди которых встречаются шестиступенчатая DQ250 и семиступенчатая DQ500. Несмотря на проведённую модернизацию конструкции к 2015 году, узлы сцепления по-прежнему остаются потенциально уязвимыми и могут потребовать замены уже на сравнительно небольших пробегах, не дожидаясь отметки в 100 тысяч километров. Более классическая и надёжная восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия Aisin предлагалась исключительно для удлинённой версии Allspace.

Кроме того, среди типичных недостатков модели отмечаются посторонние звуки в рулевом механизме, которые могут проявляться уже на ранних этапах эксплуатации из-за износа втулки. Также владельцы иногда сталкиваются с нестабильной работой мультимедийной системы вне зависимости от её версии. По мере увеличения пробега, особенно после 150 тысяч километров, могут возникать проблемы с электрическими соединениями и контактами, что в свою очередь приводит к сбоям в работе различного оборудования, включая стеклоподъёмники.