Друзья, в последние недели вокруг автомобилей из стран ЕАЭС слишком много тревожных заголовков. Где-то пишут, что с 1 апреля 2026 года в России меняется порядок расчёта утилизационного сбора, где-то обещают резкий рост цен на машины из Беларуси, Казахстана, Армении и Киргизии. Но если смотреть на ситуацию на 26 марта 2026 года внимательно, картина получается не такой прямолинейной.
Главное, что здесь нужно разделить, это две разные истории. Первая касается проекта Минпромторга по новому порядку расчёта утильсбора для автомобилей, ввозимых из стран ЕАЭС. Вторая, это запуск с 1 апреля 2026 года системы СПОТ, то есть нового порядка контроля ввоза товаров из стран ЕАЭС автомобильным транспортом. Эти темы часто смешивают в один поток новостей, хотя по сути это не одно и то же.
По утильсбору ситуация была такой. Ещё 13 февраля Минпромторг сообщил, что механизм расчёта утильсбора на автомобили из ЕАЭС планируется скорректировать с 1 апреля через изменения в постановление № 1291. Ведомство тогда прямо говорило, что хочет распространить единую формулу расчёта на автомобили, которые ввозятся физлицами, а сам проект объясняло борьбой с занижением таможенной стоимости и обходными схемами, в том числе через оформление по таможенному приходному ордеру.
Логика у этой инициативы была понятная: если машина изначально заходила в одну из стран ЕАЭС с более мягкой налоговой и таможенной нагрузкой, а затем ехала в Россию, новая формула должна была убрать часть такой выгоды. Минпромторг подчёркивал, что изменения не задумывались как простое повышение коэффициентов, а подавались именно как попытка выровнять условия и закрыть лазейки при импорте.
Но самое важное, что уже 24–25 марта Минпромторг сообщил, что информация о вступлении новых правил расчёта утильсбора с 1 апреля «неактуальна», а официальную дату обещал сообщить дополнительно. То есть на конец марта говорить, что новый порядок утильсбора точно стартует именно 1 апреля 2026 года, уже нельзя. Проект есть, работа над ним продолжается, но дата в публичном поле сдвинулась в неопределённость.
А вот что действительно стартует с 1 апреля, так это СПОТ. По данным ФНС, с 1 апреля 2026 года вводится новый порядок ввоза товаров из стран ЕАЭС автомобильным транспортом: заявитель должен заранее, за два дня до пересечения границы, подать документ о предстоящей поставке, получить QR-код и в дальнейшем передать его перевозчику. Формально система касается товаров в целом, а не только автомобилей как товара для конечного покупателя.
Здесь есть важный нюанс, который многим заголовкам не хватает. С 1 апреля по 30 июня 2026 года ФНС запускает СПОТ в тестовом режиме: обеспечительный платёж в этот период не вносится. А вот с 1 июля 2026 года система должна заработать в полном объёме, и отсутствие QR-кода у перевозчика станет основанием для недопуска автомобиля с товаром в Россию.
Именно поэтому для рынка сейчас важна не только тема утильсбора, но и тема администрирования. Даже если новый порядок расчёта утильсбора не стартует 1 апреля, контроль поставок через ЕАЭС всё равно становится более формализованным. А это означает, что старые “серые” и “полусерые” схемы ввоза в любом случае будут чувствовать себя всё менее комфортно.
Для обычного покупателя вывод на конец марта простой. Паниковать так, будто с 1 апреля уже гарантированно пересчитали весь утильсбор на машины из ЕАЭС, пока рано. Минпромторг сам дал понять, что эта дата больше не актуальна. Но и делать вид, что ничего не происходит, тоже не стоит: государство последовательно ужесточает контроль за ввозом через ЕАЭС, и это уже не теория, а вполне конкретный процесс.
Если говорить совсем коротко, то на 26 марта 2026 года новость звучит так: новый порядок расчёта утильсбора для автомобилей из ЕАЭС ещё не привязан к подтверждённой дате 1 апреля, зато с 1 апреля реально начинает работать новый контур контроля ввоза товаров через СПОТ. И именно эту разницу сейчас важнее всего понимать, чтобы не путать громкий заголовок с реальным положением дел.
Спасибо за внимание.
Если статья была для вас интересна и полезна, то поставьте лайк и подпишитесь на канал :)