Я давно заметил: когда говорят «уровень жизни», сразу начинается магия. Цифры летают, индексы складываются, и в итоге непонятно — то ли мы всех догнали, то ли нас уже обогнали, то ли вообще не в той лиге играем. Мне всегда хотелось взять что-то простое, понятное и абсолютно необходимое. Бензин подходит идеально. Он везде одинаковый, его покупают и в Техасе, и в Шаньдуне, и под Рязанью. А главное — он честно показывает, сколько реальной мобильности даёт средняя зарплата. Без манипуляций, без сравнения «айфонов» и «квадратных метров». Просто подъехал к заправке, залил и поехал.
Я решил взять три страны. США — классика автомобильной культуры, где без машины буквально ни на работу, ни в магазин. Китай — экономика, которая обгоняет всех, но при этом в городах у них скоростные поезда, а личный автомобиль до недавнего времени был скорее привилегией. И Россия — наша родная, с её нефтью, налогами и вечными спорами о том, «куда деваются деньги». Цифры брал не с потолка: американское Бюро трудовой статистики, китайский госстат, GlobalPetrolPrices для цен на топливо и наши данные Росстата. Всё за 2025–2026 годы. И вот что получилось.
Начнем с Америки, где без машины — никуда
В США я бывал несколько раз, и первое, что бросается в глаза даже туристу: там всё заточено под колеса. От дома до школы — полчаса по хайвею, от работы до супермаркета — пятнадцать минут, но пешком не пройти, потому что тротуары кончаются через сто метров. Машина там не роскошь, а часть жизни, как зубная щетка. И зарплаты устроены так, чтобы эту жизнь обеспечивать. По последним данным американской статистики, средняя почасовая оплата в частном секторе к началу 2026 года составляет около 36 долларов . Умножаем на 160 рабочих часов в месяц — получаем 5760 долларов до налогов. После налогов останется тысяч пять, но для нашего бензинового эксперимента важна именно грязная цифра, потому что в Штатах и налоги ниже, и вычетов много.
Теперь про бензин. Тут у них отдельная песня. Цены на топливо в США всегда были ниже, чем в Европе, но последние полтора года они еще и стабильно снижаются. Средняя цена галлона Regular (это наш 92-й) в конце 2025-го опустилась до 2,86 доллара . Галлон — это 3,785 литра. Делим, получаем 0,755 доллара за литр. В рублях по текущему курсу — около 60–65 рублей. Согласитесь, звучит знакомо, у нас примерно так же. Но разница в зарплатах всё меняет.
Делим средний месячный доход 5760 долларов на 0,755 доллара за литр. Получается 7629 литров. Я перепроверил три раза, потому что сам не поверил. Семь с половиной тысяч литров. Это 152 полных бака по 50 литров. На таком количестве топлива можно, например, доехать от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса и обратно три с половиной раза. Или 15 раз пересечь Техас. Или каждый день ездить на работу по 100 километров туда и обратно, и всё равно останется на дальние поездки. Именно так американцы и живут: в пятницу вечером сел в машину, через шесть часов ты уже в соседнем штате, и никто не считает, сколько сожгло бензина. Просто потому, что топливо — это самая маленькая статья расходов в их дорожном бюджете.
В Китае благосостояние растет
В Китае всё сложнее и интереснее. Там тоже любят машины, особенно теперь, когда появились свои конкурентоспособные марки. Но подход к личному транспорту совсем другой. В крупных городах, вроде Пекина или Шанхая, чтобы получить номер на машину, надо участвовать в лотерее или платить огромные деньги за аукцион. А еще там метро и высокоскоростные поезда настолько хороши, что на них можно уехать быстрее и дешевле, чем на своей машине. Тем не менее, средний класс в Китае растет, и авторынок бьет рекорды год от года.
С доходами в Китае всегда надо быть аккуратным. Есть два показателя: среднедушевой располагаемый доход (это то, что реально остается на руках у всех жителей) и средняя зарплата наемных работников в городах. Второй показатель выше. По данным Государственного статистического управления КНР, в 2025 году средняя годовая зарплата городских работников составила около 124 000 юаней . Делим на 12 — примерно 10 330 юаней в месяц. Это около 118 000 рублей по курсу. Звучит уже ближе к нашим реалиям, но надо помнить, что в Пекине и Шанхае зарплаты значительно выше, а в провинции — ниже.
Цена бензина в Китае, по данным GlobalPetrolPrices, держится на уровне 7,36 юаня за литр . Это примерно 84 рубля. Дороже, чем у нас, но дешевле, чем в Европе. И что интересно: последние пару лет цена тоже постепенно снижается, хотя и не так активно, как в США. В Китае на топливе не экономят, но и не транжирят.
Теперь главное: делим месячную зарплату 10 330 юаней на 7,36 юаня за литр. Получаем 1403 литра. Ровно столько, сколько у нас в России. То есть китаец на свою среднюю зарплату может купить в пять с лишним раз меньше бензина, чем американец. Но это не значит, что китайцы меньше ездят. Просто их транспортная система устроена иначе. На 1400 литрах можно три раза проехать по знаменитой трассе G1 из Пекина в Шанхай (1200 км) и обратно. Или съездить из центра Гуанчжоу до Гонконга и обратно 55 раз. Это много, но это не «залей и не думай». Для многих китайских семей топливо — заметная статья бюджета, и дальние поездки на машине планируют заранее, а не спонтанно, как в Штатах.
А что у нас? Для полноты картины посчитаем и российские данные
Когда смотришь на американские и китайские цифры, невольно начинаешь примерять их на себя. Тем более что наша статистика последние пару лет выдает такие темпы роста зарплат, что порой чувствуешь когнитивный диссонанс: везде пишут «средняя зарплата превысила 100 тысяч», а на руки столько не приходит. Здесь надо быть честным перед собой. Росстат действительно сообщал, что в декабре 2025 года средняя номинальная начисленная зарплата в России составила около 139 тысяч рублей . Но декабрь — всегда пик из-за премий и тринадцатых зарплат. Если брать среднегодовое значение, то за 2025 год цифра колеблется в районе 98–100 тысяч рублей. Я для чистоты эксперимента взял 93 тысячи — это ближе к тому, что получает обычный работающий человек в регионе, без учета московских и нефтегазовых зарплат.
С бензином у нас ситуация тоже неоднозначная. По данным GlobalPetrolPrices, средняя цена литра АИ-95 в России на начало 2026 года — 66,28 рубля . На самом деле в разных регионах она отличается: в Москве и на трассах дороже, где-то в глубинке можно найти и по 58–60 рублей, но в среднем по больнице выходит именно так. Многие водители жалуются, что бензин дорожает, но если смотреть в долгосрочной перспективе, рост цен всё же отстает от роста зарплат.
Считаем: 93 000 рублей делим на 66,28 рубля за литр. Получаем 1403 литра. Почти один в один с Китаем. Это значит, что средний россиянин и средний китаец сейчас находятся в одной весовой категории по доступности топлива. На эти 1400 литров можно, например, доехать из Москвы до Владивостока по трассе (примерно 9200 км) и еще немного останется, чтобы покататься по городу. А обратно уже не хватит — придется где-то дозаправляться за свой счет.
Для страны, которая добывает нефти больше, чем почти кто-либо в мире, это, честно говоря, скромный результат. Но я не берусь делать громких выводов. Просто делюсь цифрами, которые нашел. Американская мобильность — это результат не только дешевого топлива, но и другой структуры экономики, где бензин почти не облагается налогами. У нас и в Китае — совсем другая фискальная и транспортная реальность. Но теперь, когда вы знаете эти цифры, в следующий раз, заливая полный бак, вы примерно будете представлять, сколько таких же баков можно купить на зарплату в Техасе или в Шанхае.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.