"Ну кто так антифриз сливает, мотор пожалей!" — так и хотелось крикнуть, наблюдая за действиями начинающего автолюбителя при обслуживании своей машины. Он подставил старую канистру под машину, открутил сливной кран под радиатором и стал ждать, пока антифриз сольётся. Сливал минут 20-30, попутно занимаясь своими делами. Жидкость текла медленно, каплями, в какой то момент вообще перестала сливаться. Парень заглянул в канистру, оценил объём слитой жидкости, пожал плечами и, закрутив кран, пошёл заливать новый антифриз.
Что не так? Ведь вроде слил? В том-то и дело, что вроде. При этом допустил ряд досадных ошибок, которые никогда не допустит опытный автолюбитель. Потому что эти ошибки очень сильно отражаются на исправности двигателя.
Что такое антифриз?
Антифриз – это не просто жидкость для охлаждения мотора. Это защитник двигателя, который предотвращает замерзание зимой, перегрев летом и защищает внутренние детали от коррозии и накипи. Если его заливать и сливать неправильно, то двигатель может быстро выйти из строя: каналы забьются, помпа сгорит, а блок цилиндров способен треснуть от перегрева.
Ошибка №1: Сливать антифриз, не сняв крышку расширительного бачка
Это самая частая ошибка. Кажется логичным: если сливаешь снизу, зачем трогать верх? Но система охлаждения – это замкнутый контур под давлением. Когда двигатель работает, давление в системе повышается до 1–1.5 атмосфер, чтобы температура кипения антифриза была выше.
Когда открываешь сливной кран, но оставляешь крышку закрученной, внутри создаётся вакуум. Воздух не поступает, давление падает, и антифриз перестаёт вытекать. Но при этом в верхней части системы (в блоке цилиндров, головке, патрубках) остаётся 30–40% старой жидкости. И это проблема для двигателя.
После заливки нового антифриза он смешивается со старым, и получается «коктейль» с пониженными защитными свойствами. Коррозия ускоряется, накипь образуется быстрее, а через год-два мотор начинает перегреваться.
Опытный автолюбитель всегда снимает крышку расширительного бачка или радиатора ДО откручивания сливного крана. Это создаёт сообщение с атмосферой – воздух свободно поступает в систему сверху, антифриз вытекает снизу полностью и быстро. Процесс занимает 5–10 минут вместо получаса ожидания.
Ошибка №2: Сливать только из радиатора, забывая про пробку блока цилиндров
На большинстве машин есть две точки слива, но многие знают только про одну.
Первая точка – сливной кран или пробка в нижней части радиатора. Она доступная, понятная – её видно сразу. Открутил – и жидкость потекла.
Вторая точка – пробка в блоке цилиндров. Она расположена сбоку блока, часто под впускным коллектором или со стороны ГРМ. Найти её сложнее, добраться неудобно – многие просто не знают о её существовании.
Но именно в блоке цилиндров скапливается больше всего старого антифриза – 2–3 литра на среднем двигателе. Если слить только из радиатора, в блоке останется половина старой жидкости. При заливке нового антифриза он смешается со старым, и эффективность защиты упадёт в разы.
Опытный автолюбитель всегда ищет вторую точку слива. На ВАЗах пробка блока под впускным коллектором, на иномарках – часто сбоку блока или под термостатом. Если пробку не нашли, можно отсоединить нижний патрубок радиатора – это тоже обеспечит слив из блока.
Ошибка №3: Не промыть систему при смене типа антифриза
Антифризы бывают разных типов: силикатные, карбоксилатные и лобридные. Многие из них нельзя смешивать между собой. При их контакте образуется гель или хлопьевидный осадок.
Осадок сначала забивает узкие каналы в головке – мотор начинает перегреваться. Затем осадок попадает в термостат – тот клинит в одном положении. Далее забиваются помпа, радиатор и печка.
Опытный автолюбитель всегда промывает систему при смене типа антифриза. Промывка простая и занимает 20–30 минут. Слив старый антифриз, заливают дистиллированную воду, дают двигателю поработать 10–15 минут, сливают и повторяют, пока вода не станет чистой.
Возможные ошибки
Сливать антифриз на горячем двигателе. Жидкость в системе находится под давлением и нагрета до 80–100 градусов. Если открутить кран сразу после остановки – антифриз вырвется фонтаном и может обжечь руки. Лучше подождать 30–60 минут, пока мотор остынет до безопасной температуры.
Не проверить патрубки и хомуты при сливе. Смена антифриза – это удобный момент осмотреть всю систему охлаждения. Потрескавшиеся патрубки, ржавые хомуты, подтёки на соединениях – всё это хорошо видно, когда система пустая. Лучше заменить проблемные детали сейчас, чем потом ремонтировать последствия прорыва.
Заливать новый антифриз быстро. Если залить быстро, то образуются воздушные пробки, и мотор будет перегреваться. Заливать надо тонкой струйкой до уровня «MIN», затем завести двигатель, включить печку на максимум и дать поработать 5–10 минут. Периодически доливать антифриз по мере падения уровня, пока из печки не пойдёт горячий воздух. Воздух выйдет через расширительный бачок. Делитесь в комментариях: какие ещё ошибки можно допустить при смене антифриза? Если материал был полезен поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.