Переплата на пустом месте: почему "улучшенный" бензин - деньги на ветер

Подъезжаешь к заправке, а оператор с порога: "У нас сейчас акция на премиальный бензин, с присадками, двигатель будет работать чище и тише". Или читаешь на колонке: "Экто, улучшенные моющие свойства, экономия топлива до 5%". Цена, конечно, выше. А в голове мысль: а может, ну её, эту экономию, залью подороже, чтобы мотору хорошо было? Знакомо? Таких водителей — миллионы. И нефтяные компании это отлично знают. Но правда в том, что для большинства автомобилей "улучшенный" бензин — это просто способ расстаться с лишними деньгами.

Почему мы переплачиваем

Страх за двигатель — великая сила. Никому не хочется потом слушать детонацию, чистить форсунки или менять катализатор. А реклама уверяет: обычный бензин — это прошлый век, а вот "премиум" с пакетом присадок — это забота о вашем моторе. И мы ведёмся. Потому что кажется, что если цена выше, значит, и качество лучше. Но в мире нефтепереработки всё устроено иначе.

Что такое "улучшенный" бензин на самом деле

С точки зрения химии, любой бензин на заправке — база, которая получается на НПЗ. К этой базе добавляют присадки: моющие, антидетонационные, стабилизирующие. В обычном топливе их минимально необходимый набор. В так называемом "улучшенном" — чуть больше тех же самых компонентов, плюс иногда добавляют пакет с повышенным содержанием моющих присадок.

Никакого секретного состава, никакой магии. Просто производитель добавляет в ту же самую базу чуть больше того, что и так уже есть в стандартном топливе. И накручивает цену. При этом для двигателя, который не имеет форсунок высокого давления и не работает на грани детонации, эти дополнительные присадки просто проходят через камеру сгорания и улетают в выхлопную трубу.

Когда доплата имеет смысл, а когда — нет

Есть две категории автомобилей, которым действительно нужен высокооктановый бензин с улучшенными присадками. Первая — современные турбированные двигатели с непосредственным впрыском, особенно форсированные версии. У них степень сжатия высокая, и для нормальной работы без детонации требуется топливо с октановым числом не ниже 95–98.

Вторая категория — автомобили, которые эксплуатируются в тяжёлых условиях: постоянные пробки, короткие поездки, редкая замена масла. Им периодически полезен бензин с усиленным моющим пакетом — но не на постоянной основе, а раз в 5–10 тысяч километров, чтобы промыть форсунки и клапаны.

Для всех остальных — обычных атмосферных двигателей, рассчитанных на 92-й, или даже 95-й по паспорту, но с простой конструкцией, — регулярная заправка "премиальным" топливом не даёт ровно никаких преимуществ. Двигатель не становится чище, расход не падает, динамика не растёт. Единственное, что меняется, — сумма на кассе.

18+. Информационное агентство SevastopolMedia, регистрационный номер ИА № ФС 77 — 81342 от 30.06.2021, регистрирующий орган — Федеральная служба по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.