Полный привод, имеющий ранее аббревиатуру 4х4 или 4WD, у большинства автомобилистов ассоциируется с четырьмя ведущими колесами. С развитием технологий система полного привода претерпела многочисленные изменения, и на большинстве современных автомобилей это уже не только раздаточная коробка с распределением момента по формуле 50:50, но и вспомогательные системы и агрегаты, которые всем этим могут управлять самостоятельно. Разобрали, какие системы бывают, в чем их плюсы и минусы и под какие конкретные задачи стоит рассматривать каждую из них.
Какие бывают системы
Из всех систем полного привода можно выделить две основные: Part-time — подключаемый и Full-time — постоянный. В качестве дополнения можно выделить систему On-demand — электронно-управляемый полный привод, в котором система сама определяет момент, когда необходимо включить систему полного привода.
Part‑time
С системой Part‑time автомобиль в обычном режиме по сути переднеприводный или заднеприводный — в зависимости от марки и модели. Подключение второго привода реализовано жесткой сцепкой через раздаточную коробку с кулачковой муфтой. Оси блокируются между собой, крутящий момент распределяется 50:50.
Плюсы:
- простота и высокая надежность конструкции;
- отлично подходит для серьезного бездорожья;
- часто дополняется понижающей передачей и возможностью блокировки межколесного дифференциала.
Минусы:
- нежелательно использовать на сухом асфальте и на высоких скоростях;
- при прохождении поворотов колеса проходят разный путь, а разницу в скоростях вращения осей нечем компенсировать — и вся нагрузка идет на раздатку;
- включение желательно только на скользких покрытиях, таких как грязь, снег, лед, песок;
- если включение электронное, то иногда для сцепления валов требуется небольшой накат.
Данная система бюджетна, неприхотлива, надежна и при правильной эксплуатации порадует надежностью и проходимостью.
Full‑time
В основе системы постоянного полного привода лежит дифференциал, который может блокироваться с помощью вязкостной, фрикционной муфты или червячного механизма. В такой системе нет возможности отключить полный привод, ведущие колеса всегда связаны с двигателем.
Плюсы:
- высокая курсовая устойчивость и лучшая управляемость на любом покрытии;
- возможность постоянной езды по асфальту без риска повредить трансмиссию;
- часто сочетается с продвинутыми электронными системами и внедорожными атрибутами: понижающая передача, блокировки.
Минусы:
- повышенный расход топлива;
- высокая сложность и стоимость системы, ее обслуживания и ремонта;
- дифференциал требователен к качеству масла и боится перегрева.
Такая система позволяет получить максимум проходимости и удобства, но связана с большими затратами как на этапе покупки, так и дальнейшего обслуживания и эксплуатации автомобиля.
On‑demand
В системе автоматически подключаемого полного привода основным чаще выступает передний, а на основе данных датчиков ABS, ESP система подключает вторую ось через многодисковую фрикционную муфту только тогда, когда это нужно, — например, при пробуксовке колес основной оси.
Плюсы:
- автоматическая работа, не требующая участия водителя;
- экономичность, так как большую часть времени автомобиль моноприводный;
- управляемость и уверенность на скользкой дороге, в дождь, на легком бездорожье;
- степень блокировки может меняться, то есть на разную ось может подаваться разный крутящий момент.
Минусы:
- система не предназначена для долгой и тяжелой работы на бездорожье, так как муфта склонна к перегреву при длительных пробуксовках;
- проходимость уступает системам Part‑time и Full‑time;
- реакция на пробуксовку с подключением полного привода может проходить с задержкой.
On‑demand — оптимальный вариант для городского кроссовера, чтобы комфортно и уверенно чувствовать себя на снежной или обледенелой зимней дороге. При правильном использовании и грамотном выборе маршрута система On‑demand порадует на легком бездорожье и не доставит проблем в плане ремонта и обслуживания. После однократных перегревов муфта, как правило, остывает и работает снова, но регулярные перегрузки могут повлечь необходимость замены фрикционов или всей муфты.
Вывод
Тюнинг, офф-роуд, охота и рыбалка вдалеке от любого сервиса — однозначно Part‑time. Даже при выходе из строя системы полного привода можно добраться до сервиса на одном работающем, будь то передний или задний привод. За Full‑time придется заплатить больше при покупке автомобиля и платить больше в дальнейшем, но вы не будете останавливаться, погрузившись на пол-колеса в грязь или снег, чтобы включить полный привод: достаточно добавить газ — и машина пройдет такую преграду наскоком. А для любителей современных технологий, чтобы чувствовать себя уверенно и чтобы полный привод использовался только тогда, когда он действительно нужен, — On‑demand.
И не забываем про качественное топливо ТАНЕКО-био, которое вам предложат на любой из АЗС «Татнефть». Ведь эффективность любой системы полного привода в первую очередь зависит от ровной и бесперебойной работы двигателя.
Хорошего вам дня!