Стоимость топлива для машин с ДВС стремительно растёт. Вчера посчитал: с января 2024 по декабрь 2025 (2 года) цена на Аи 92 выросла на 28%. Это много. Не стоит забывать и о стоимости запчастей и физического ремонта на наших СТО - они растут примерно теми же темпами. А качество этих самых запчастей? Мы уже не воспринимаем марки из Китая, как альтернативу. Они стали безальтернативными поставщиками. И это удручает, так как, несмотря на некоторые улучшения их качества, не дотягивают и до мексиканских. Стоят относительно недорого, но ходят на 35-55% меньше оригинальных. Кстати об "оригинальных"... две недели назад купил свечи, Ниссан оригинал. Оказалось Made in China. Вот так. Сгорели в течение дня. Второй вопрос, что у двигателя были большие проблемы, но на б\у свечах мотор выдержал все этапы ремонта и сейчас трудится на моё благо. Но вернёмся к теме.
Параллельных гибридов (когда вращение колёсам придают и ДВС, и электромотор) не очень понимаю, хотя мои коллеги, много лет работающие в компании и тесно связанные с автомобилями и агрегатами, именно их видят "венцом творения", считая японскую Тойоту самой технологичной компанией в этой сфере. Лично мне думается, что будущее за электротягой, а ДВС будет служить исключительно для заряда тяговой батареи. Кстати, именно инженеры компании Тойота разработали бензиновый двигатель специально для этих целей. Суть в том, что при "последовательной схеме гибрида, когда колёса вращают только электродвигатели, сам ДВС работает в другом режиме. Меньше обороты, меньше моточасов при одинаковом пробеге, регулярные простои, когда владелец предпочитает заряжать батерею от сети. Много нюансов. Так вот, японцы всё учли и их двигатели при такой схеме крайне живучи и не доставляют хлопот свои владельцам.
А что Китай?
Не мучая долго свои мозги, взяли самый простой полуторалитровый ДВС и ставят его на все свои гибридные автомобили иногда, для пущей важности", навешивая на него турбокомпрессор. Так я себе думал, пока немного не погрузился в тему.
На самом деле это не так. Известный всему миру китайский "технологический ксерокс" не просто пошел по пути мировых лидеров гибридных технологий, а взял всё лучшее и творчески переработал. Так какие двигатели предлагает автопром поднебесной?
Вот несколько примеров (нформация из открытых источников):
- BHE15-EFZ - 1,5-литровый турбированный двигатель Geely. Четырёхцилиндровый бензиновый агрегат с технологией турбонаддува и впрыском топлива напрямую в цилиндр (GDI). Мощностные характеристики - от 147 до 181 л.с. при крутящем моменте 270–290 Н·м. Особенность конструкции и спорное решение - ременной привод газораспределительного механизма (ГРМ). Но... номинант премии лучших моторов: "Его особенность – высокая тепловая эффективность на уровне 43,32% (средний КПД бензинового мотора – 25-30%). Его можно встретить на седане Geely Emgrand L Hi-X. Там он сочетается с электромотором и трёхступенчатой коробкой передач DHT Pro. Максимальная отдача такой системы составляет 317 л.с. и 610 Нм. Расход топлива системы — всего 3,8 л / 100 км, а максимальная дальность хода достигает 1300 км".
- Mach 1.5T — 1,5-литровый бензиновый турбированный двигатель Dongfeng Motor. Обладает пиковой тепловой эффективностью в 48,09%. В основе эффективности — инновационный метод сгорания, высокая степень сжатия (выше 15,5), усовершенствованная система зажигания и система впрыска топлива под давлением 500 бар. Вот что пишут про этот мотор: "Компания Dongfeng установила новый рекорд в автомобильной отрасли, представив бензиновый двигатель Mach 1.5T для гибридных автомобилей. Этот двигатель продемонстрировал рекордную тепловую эффективность 48,09%, что стало настоящим прорывом для гибридных технологий. Такой показатель был официально подтверждён центром CATARC и награждён сертификатом "Energy Efficiency Star", что свидетельствует о высоком уровне инноваций и достижений. Этот мотор не только значительно экономит топливо, но и увеличивает запас хода гибридных автомобилей, что делает его уникальным решением для современных водителей".
- 1,5-литровый трёхцилиндровый турбированный двигатель — устанавливается на автомобили марки LiXiang. Заключён в модуль, который сводит утечку энергии к минимуму и оптимизирует КПД при зарядке батареи.
- Horse C15 — ультракомпактная гибридная силовая установка, созданная на совместном предприятии Geely и Renault. Состоит из 1,5-литрового ДВС, а также генератора и инвертора, объединённых в один блок. Можно устанавливать как вертикально, так и горизонтально, что позволит размещать мотор как в передней, так и в задней части автомобиля. Этот революционный мотор меняет правила игры в гибриды, создавая новый стандарт.
Есть, конечно, и ложка дёгтя во всех этих достижениях. Китайские инженеры не были бы китайскими инженерами, если бы не пытались минимизировать всё что можно и нельзя. К примеру, при разборе одного из моторов LiXiang выяснилась прелюбопытная деталь - это копия европейского "ерша" (ЕР6), совместно созданного специалистами BMW и PSA Peugeot Citroën, но в отличие от оригинала цепь механизма газораспределения была облегчена до состояния "бижутерии". Есть отличия и в клапанной крышке, и в некоторых других, влияющих на надёжность деталях.
В целом, сейчас пока рано говорить о надёжности ДВС, используемых в гибридах - прошло не так много времени, не накоплена статистика поломок и их причин. Но уже можно констатировать, что бензиновые двигатели в китайских гибридах современные, а некоторые даже иновационные.
Теперь попробуем разобраться с механикой генерации электроэнергии в гибридных установках. Честно говоря, я не думал, что наши восточные соседи будут что-то выдумывать и оставят классическую схему из ДВС, когда генератор является "навесным агрегатом", приводимым посредством привычного нам всем ремня. Возможно, будут использовать более мощные и только. Но нет. Генераторы в большинстве гибридных автомобилей интегрированы в двигатель:
Нашёл и ещё одну схему:
То есть, генератор современных китайских гибридов работает без потерь на ременные и иные передачи непосредственно на "валу" ДВС, и это повышает эффективность и экономичность всей системы. А если учесть, что и основной электродвигатель при некоторых параметрах движения работает в режиме рекуперации энергии заряжая батарею, общий КПД силовой установки выглядит очень и очень неплохо.
Меня, как и любого автомобилиста, интересует вопрос надёжности всей этой системы. И я думаю, что использование обычных ДВС в гибридах менее целесообразно с этой точки зрения, чем разработанные "моноблоки" (включающие ДВС, генератор, интверторы и электродвигатели), пусть даже и созданные китайскими умельцами.
Начал писать про генераторы - о них и чуть подробнее. В обычном ДВС, в котором вращение ротора генератора осуществляется посредством ремня, оба подшипника генератора испытывают избыточное давление с одной стороны. Передний снизу, задний сверху. Мы же понимаем, что ремень натянут и на вал ротора оказывает давление? Тем не менее подшипники в этих агрегатах живут очень долго, а выходят из строя, в основном, из-за попадания влаги и последующей коррозии. В гибридах совсем другая ситуация: моноблок закрыт от проникновения влаги из подкапотного пространства, а система охлаждения работает от специального электрического насоса. Инвертор вынесен в отдельный блок, что тоже максимально упрощает конструкцию генератора. Остаются только щётки и коллекторные кольца. Если конструкторами предусмотрена процедура их замены без разбора ДВС, то вообще всё замечательно!
Резюме: С генераторами китайских гибридов всё нормально с инженерной точки зрения. Если в процессе эксплуатации не проявится присущая им экономия на качестве используемых материалов, то с надёжностью тоже будет полный порядок. Но при выборе гибрида рекомендую внимательно ознакомиться с устройством силовой установки и наличием специализированных сервисных центров в ближайшей доступности.
А мне остаётся добавить стандартное - подписывайтесь и принимайте правильные решения при ремонте своего автомобиля.
В компании "Вольтаж сервис" есть всё необходимое оборудование и инструменты для диагностики и ремонта:
- карданных валов,
- моторчиков печек (не всех моделей),
- промывки и ремонта системы кондиционирования,
- стартеров,
- генераторов,
- рулевых реек,
- турбин,
- топливной аппаратуры (форсунки, ТНВД),
- рулевых редукторов,
- шлангов гидравлических систем и гидроусилителей.
А самое главное - есть профессиональные мастера с большим опытом!
Обращайтесь на сайт: https://www.astarter.ru/ или по телефону: +7 (495) 660-39-12 по любым вопросам, связанным с ключевыми узлами и агрегатами автомобиля!