Если спросить у любого, кто застал девяностые, какая машина тогда казалась космической, но при этом не стояла бешеных денег, многие назовут Opel Calibra. Она не была суперкаром, но выглядела как нечто, сошедшее с экрана фантастического фильма. Сейчас, спустя больше четверти века после окончания производства, эти купе продолжают жить: их ищут, реставрируют, перебирают моторы по ночам в гаражах. История модели началась в 1989-м во Франкфурте, а в 1990-м она получила премию «Золотой руль» — серьёзную награду для любого производителя. Тогда ещё никто не знал, что Calibra станет не просто красивой игрушкой, а рекордсменом по аэродинамике и настоящим вызовом для инженеров. Проект получился настолько цельным, что даже сейчас, когда её давно сняли с конвейера, бывшие владельцы вспоминают о ней с теплотой, а новое поколение энтузиастов готово переплачивать за живые экземпляры.
Дизайн, который не стыдно показать даже сейчас
Секрет долголетия Calibra кроется в том, что её внешность проектировали не стилисты ради красоты, а инженеры вместе с дизайнерами ради эффективности. В конце восьмидесятых в европейском дизайн-центре General Motors, которым тогда руководил Уэйн Черри, перед командой Эрхарда Шнелля поставили дерзкую задачу: сделать купе на платформе Vectra A, но с аэродинамикой, которую никто не смог бы повторить годами. И они справились. Коэффициент лобового сопротивления Cx=0,26 стал мировым рекордом среди серийных автомобилей на момент выхода модели. Это означало, что машина буквально врезалась в воздух, а не толкала его перед собой. Владельцы вспоминают, что на трассе это чувствовалось отлично: при обгонах фур машину не бросало из стороны в сторону, и она словно прилипала к асфальту.
Но настоящая магия началась, когда дизайнеры доработали детали. Узкие передние фары с эллипсными линзами, характерный «клюв» решётки радиатора, длинный капот и покатая линия крыши — всё это работало на образ. Причём, что интересно, в отличие от донорской Vectra A с её торсионной балкой сзади, для Calibra разработали полностью независимую заднюю подвеску на массивных рычагах. Это дороже и сложнее, но без неё не получилось бы той самой управляемости, за которую купе ценили даже на фоне более дорогих конкурентов. В середине девяностых, когда готовилась Vectra B, дизайнеры откровенно признавались, что отталкивались от форм Calibra, особенно в части стоек крыши.
Салон тоже получился продуманным. Конечно, это типичное купе конца восьмидесятых: низкая посадка, длинные двери, узкий проём на задний ряд. Но кресла Recaro, которые ставили на топ-версии, держали так, что даже в поворотах не приходилось вцепляться в руль мёртвой хваткой. Багажник, что удивительно для такого низкого силуэта, вмещал от 300 до почти 1000 литров — хватало, чтобы уехать в отпуск вчетвером, пусть задним пассажирам и приходилось терпеть тесноту. Владельцы в разговорах часто упоминают одну характерную деталь: со временем пластик в салоне начинает скрипеть, особенно на машинах, которые провели зиму на улице, но если найти экземпляр с целыми передними панелями и не разбитыми дверными картами — это уже большая удача. И конечно, вечная проблема — запотевание фар, особенно на ранних версиях с эллипсными линзами. На форумах до сих пор спорят, как лучше герметизировать оптику, чтобы она не «плакала» после дождя.
Моторы, коробки и характер: что под капотом на самом деле
Когда Calibra только появилась в продаже, покупатели могли выбрать из двух двухлитровых моторов. Базовый восьмиклапанный C20NE выдавал 115 сил — этого хватало для спокойной езды, но без огонька. А вот топовый шестнадцатиклапанный C20XE мощностью 150 лошадей стал настоящей легендой. Это был первый массовый двигатель Opel с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами, и он умел по-настоящему «петь» после 4000 оборотов. Разгон до сотни за 8,5 секунды и максималка 223 км/ч — по тем временам цифры, за которые просили 36 900 марок в Германии. Мотор C20XE прозвали «красной головой» из-за цвета впускного коллектора, и до сих пор этот двигатель считается одним из самых удачных в истории Opel. Правда, у него есть слабое место — цепь ГРМ, которая при пробеге за 200 тысяч начинала греметь, если владелец вовремя не следил за натяжителем.
Настоящий взрыв случился в 1992-м, когда вышла Calibra Turbo 4x4. Под капот поселился турбированный C20LET мощностью 204 лошадиные силы, а чтобы вся эта энергия не уходила в буксование, инженеры установили полный привод и шестиступенчатую механику Getrag. Это был уже совсем другой уровень: 6,8 секунды до сотни и 245 км/ч. Владельцы таких машин в один голос говорят, что если вовремя менять масло и не глушить мотор сразу после агрессивной езды (чтобы турбина остыла), то этот агрегат живёт долго. Задняя подвеска и редуктор были позаимствованы у Opel Omega с мотором V8, так что запас прочности там заложен колоссальный. Один из фанатов модели, который проехал на такой Calibra больше 264 тысяч километров, в отзыве написал: «Двигатель — верх надежности, шестиступенчатая коробка Getrag отлично подходит даже для моторов мощностью за 320 л.с., а задняя ходовая часть не собирается ломаться».
В 1993 году в линейке появился V6 объёмом 2,5 литра и мощностью 170 лошадей. Двигатель C25XE звучал совершенно иначе — басовито и солидно. Разгон до сотни занимал 7,8 секунды, но полного привода для этой версии не предлагали, так что при резком старте с мокрого асфальта нужно было уметь управлять тягой. Кстати, именно в 1993-м произошёл небольшой рестайлинг: изменилась оптика, появились новые колёсные диски, а салон стал чуть современнее. Но уже через год, с введением стандарта Евро-2, легендарный C20XE сняли с производства, заменив на X20XEV мощностью 136 сил. Мотор стал экономичнее и спокойнее, но хардкорные фанаты до сих пор жалеют о том, что атмосферный «шестнарь» ушёл в историю.
Гоночная одиссея и тихий закат эпохи
Для Opel Calibra была не просто красивым купе — на неё делали ставку в автоспорте. В начале девяностых компания решила штурмовать DTM, Немецкий кузовной чемпионат, где рулили Mercedes и BMW. За основу взяли ту самую аэродинамическую Calibra с Cx=0,26. В 1993-м DTM перешёл на регламент Класса 1, что дало инженерам почти полную свободу. В Центре перспективных разработок в Рюссельсхайме под руководством Фолькера Стрицека — первого чемпиона DTM — начали строить гоночную Calibra V6 4x4. Это был уже не родственник серийной машины, а монстр: чугунный блок V6 объёмом 2,5 литра, титановые ступицы, карбоновые панели, мощность 420 лошадей при 11200 об/мин. Мотор оснастили системой смазки с сухим картером и управлением Bosch Motronic MP1.8, которое использовалось в Формуле-1.
За доводку отвечала команда Joest Racing, знаменитая победами в Ле-Мане. За руль посадили звёзд: чемпиона мира Формулы-1 Кеке Росберга и победителя Ле-Мана Мануэля Ройтера. Но гоночная судьба Calibra вышла тернистой. Первые версии страдали от надёжности — двигатели взрывались, трансмиссия не выдерживала. Ситуацию исправили только к «четвёртой фазе» доработок. Пиком стал британский этап в Доннингтоне в 1994-м, когда Ройтер стартовал с последнего места и прорвался на первое, пройдя полпелетона под дождём. Этот момент до сих пор показывают в нарезках лучших обгонов DTM. Однако в чемпионате Opel так и не смог победить Mercedes и Alfa Romeo.
К середине девяностых стало ясно, что дни модели сочтены. В 1996-м из-за экологических норм постепенно свернули производство турбированных версий. Спрос на купе падал: рынок уходил в сторону более практичных хэтчбеков и седанов. Последний экземпляр Opel Calibra сошёл с конвейера 29 августа 1997 года. Всего построили 238 647 машин. Последнее купе было чёрным, с двухлитровым шестнадцатиклапанным мотором и кожаным салоном — как прощание с эпохой. Сегодня найти живую Calibra непросто. Основные проблемы — коррозия задних арок, порогов и мест крепления задней подвески. Многие экземпляры погибли в лихие девяностые или были разобраны на запчасти. Но те, кто остался, продолжают ездить, собираться на тематические встречи и спорить о том, какая версия лучше: турбо с полным приводом или атмосферная V6. Как сказал в одном из обсуждений владелец, сменивший за жизнь четыре машины: «Ездил на многих, но только Calibra остался верен». И в этом, пожалуй, главный секрет модели — она не просто автомобиль, а точка отсчёта, после которой многие другие купе кажутся пресными.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
