Автоэксперт Макаров

Лет 15–20 назад китайские машины в России почти всегда вызывали одну и ту же ассоциацию: быстрое появление ржавчины и вопросы к безопасности. Руководитель направления кузовного ремонта сети Fit Service Ярослав Кукарин в интервью «Российской газете» прямо говорил: «К сожалению, проблема коррозии у китайских машин действительно существует. Первые партии, которые ввозили в Россию около 15–20 лет назад, ржавели буквально на глазах». При этом даже самые простые модели вроде Chery Amulet по пассивной безопасности не сильно уступали тогдашним «Жигулям», которые стояли рядом в салонах...

Я помню, как впервые сел за руль E46. Это был 323i, синий, с трёхспицевым рулём, который казался идеально подогнанным под ладони. Ещё до того, как я тронулся, было понятно: инженеры из Мюнхена знали какой-то секрет, который другие не понимают. С тех пор прошло больше двадцати лет, а споры о том, какая же «трешка» была той самой, не утихают. В гаражах и на форумах владельцы E30 сражаются с фанатами E90, фанаты гидроусилителя насмехаются над «электрическими» баранками F30, а новенький G20 пытается доказать, что спорт и технологии всё-таки могут жить в мире...

Знаете, есть автомобили, которые покупают умом, а не сердцем. Lada Granta всегда была именно такой: простая, дешёвая, предсказуемая. Её прощали за скрипы, жесткий пластик и отсутствие шумоизоляции, потому что цена была смешной. Но в 2025–2026 годах всё перевернулось. Гранта вдруг стала стоить как нормальная иномарка б/у, а в некоторых комплектациях — даже как свежий корейский седан. Только вот ездить она лучше не стала. Наоборот, многие владельцы, отдавшие за новую машину миллион с лишним, через...

Если спросить у любого, кто застал девяностые, какая машина тогда казалась космической, но при этом не стояла бешеных денег, многие назовут Opel Calibra. Она не была суперкаром, но выглядела как нечто, сошедшее с экрана фантастического фильма. Сейчас, спустя больше четверти века после окончания производства, эти купе продолжают жить: их ищут, реставрируют, перебирают моторы по ночам в гаражах. История модели началась в 1989-м во Франкфурте, а в 1990-м она получила премию «Золотой руль» — серьёзную награду для любого производителя...

Аналитики подвели итоги 2024 года, и картина получилась довольно неожиданной. Европейцы, оказывается, совсем не прочь променять престиж электрокара на прагматичность недорогого хэтчбека. Особенно интересно это наблюдать на фоне новостей о нашей отечественной новинке — Ладе Искре. Ведь её ближайший «родственник» по платформе, о котором мы сегодня поговорим, не просто входит в десятку, а возглавляет её с огромным отрывом. Давайте посмотрим, что именно выбирают европейцы, когда речь заходит о покупке нового автомобиля...

Всё началось с мелочи. Зимним вечером я стоял в пробке на выезде из города, и вдруг коробка передач, которая до этого работала как часы, начала слегка подергиваться при переходе со второй на третью. Я тогда подумал: ну, холодно же, масло не прогрелось, пройдет. Но не прошло. Через неделю дерганья стали ощущаться даже на прогретой машине, а спустя месяц на приборной панели замигал аварийный режим, и я понял: эвакуатор вызывать придется. Теперь, оглядываясь назад, я понимаю, что DSG — это не просто коробка, а целый организм, который нужно понимать и чувствовать...

Всё началось с того, что я увидел в новостях очередную волну слухов про возрождение «Волги». Якобы ГАЗ вот‑вот представит седан Volga C50, а в качестве донора выступят китайцы. Долго гадать не пришлось: зашёл на сайт Geely, нашёл ближайший дилерский центр и записался на тест‑драйв Preface. Просто чтобы своими руками понять, чем же эта машина так зацепила журналистов. Честно говоря, ехал я с лёгким скепсисом — ну что нового можно придумать в D‑сегменте, где правят бал японцы и корейцы? Но уже через...

Помните старый добрый «Минск»? Тот самый, который дымил, как паровоз, но при этом таскал своих владельцев и по асфальту, и по полям, и за грибами, пока руки не отваливались его чинить. В последние годы эти мотоциклы как-то незаметно исчезли с российских дорог. Сначала их вытеснили подержанные японцы, а потом рынок наводнили бюджетные китайские модели. И хотя потребность в простом и живучем транспортном средстве для деревни, рыбалки или лесничества осталась огромная, культовый бренд простаивал. Свято...

Когда я сказал друзьям, что присматриваю ВАЗ-2107 2004 года, реакция была примерно одинаковой. Сначала пауза, потом смешки, а затем кто-то обязательно вспоминал анекдот про «ведро с болтами» и обязательную канистру масла в багажнике. Мне даже предлагали тотализатор: на каком километре я встану в первую же неделю. Самый оптимистичный прогноз был — «доедешь до гаража и сразу начнешь варить пороги». Я и сам не особо верил в удачу. Начитался форумов, насмотрелся обзоров, где эксперты с умным видом тыкали пальцем в ржавые арки и говорили про убитый двигатель ...

Честно говоря, я вообще не собирался ничего писать про «Москвич». Просто выдался свободный час, я проезжал мимо крупного дилерского центра на окраине города и решил зайти погреться и заодно посмотреть, что там вообще происходит. Машину менять не планировал, простое любопытство. Захожу — а там тишина, как в библиотеке. Огромная парковка перед зданием пустая, внутри тоже ни души. Менеджеры скучают, уткнувшись в телефоны, консультанты даже не подходят — видимо, поняли, что я не целевой покупатель с деньгами в кармане...

Начну с Subaru Forester третьего поколения — это 2007–2013 годы. Машина, которую у нас часто обходят стороной, потому что боятся оппозитных моторов: мол, там вечно что-то звенит, масло жрет и вообще сложно. На самом деле на третьем Форестере стояли двигатели FB20 и FB25 — это уже следующее поколение, где инженеры Subaru наконец-то вылечили детские болезни. Поршни там не звенят, цепь ГРМ ходит долго, и в целом моторы живут по 400–500 тысяч, если масло менять вовремя. Я сам знаю пару ребят на Форестерах, у которых пробег перевалил за 350, и машины до сих пор бодрые...