Итальянские двухтактные мотоциклы, способные на равных потягаться с японскими.
Представьте себе: начало 70-х, Aermacchi , и Harley-Davidson решает выпустить небольшие мотоциклы, чтобы потягаться с японцами в среднем классе. В Америке это не совсем получилось, но вот в Европе, после всяких там взлетов и падений, эти байки снова стали настоящим хитом, во многом благодаря семье Кастильони, которая взяла их под свое крыло.
Начало 1970-х годов стало важным переходным периодом для компании из Ширанны. 1 октября 1972 года компания American Machine and Foundry , купившая Harley-Davidson в 1969 году , полностью поглотила Aermacchi .
Решение американского руководства стало переломным для завода в Ломбардии, изменив не столько производственные процессы, сколько саму философию выпускаемой продукции. Была принята четкая стратегия: американское производство сохранило фокус на традиционных двухцилиндровых мотоциклах, в то время как завод в Варезе получил задачу разрабатывать модели с меньшим рабочим объемом. Это привело к значительным техническим сдвигам, включая постепенный отказ от одноцилиндровых четырехтактных двигателей (после выпуска версий 350 SS и SX) в пользу более легких и производительных двухтактных.
Такая переориентация была направлена на создание привлекательной линейки для Европы и, что немаловажно, на противостояние усиливающейся конкуренции со стороны японских компаний на американском рынке, особенно в сегменте мало- и среднекубатурных мотоциклов.
Хороший старт
Но компания Schiranna не начинает с нуля. К середине 1960-х годов у компании уже был опыт работы с двухтактными двигателями , которые использовались на таких моделях, как Aletta Turismo и Scrambler.
Эти двигатели имели все задатки для того, чтобы стать эталоном надежности и производительности. Однако, их судьба сложилась неудачно, преимущественно из-за того, что они устанавливались в неподходящие модели
Итальянская аудитория совершенно не оценила эти мотоциклы, в первую очередь из-за их внешнего вида: рама с подвесным двигателем казалась им просто несерьезной. Это привело к необходимости кардинального изменения дизайна. Указания из США были четкими: чтобы соответствовать духу Harley, новые мотоциклы должны были получить двойную раму, бак в форме капли и высокие, широкие рули.
Помимо уже известного 125-кубового двигателя, также планировалось разработать более мощные версии объемом 175, 250 и 350 куб. см, предлагаемые как в дорожном, так и в скремблер исполнении.
Прибыл скремблер SX.
Проект, возглавляемый Марко Лаццати, главой завода в Варезе, быстро достиг успеха. На Миланском автосалоне в ноябре 1973 года был представлен SX 175-250 – скремблер, созданный для внедорожных приключений и явно следующий тренду, заданному чрезвычайно популярной в США Yamaha DT-1. Эта новинка вызвала значительный интерес и получила положительные отзывы. В отличие от него, обновленный R/C 125, хотя и получил новый топливный бак и глушитель, был воспринят как менее современный по сравнению с другими туристическими мотоциклами, представленными на выставке.
Одноцилиндровый двигатель объемом 175 куб. см
Сердцем SX 175 является совершенно новый двигатель , разработанный с учетом опыта, накопленного при создании предыдущей 125 модели, но обогащенный более совершенными техническими решениями . Это одноцилиндровый двухтактный двигатель с коротким ходом поршня , диаметром цилиндра и ходом поршня 61 x 59,6 мм, раздельной системой смазки , с насосом, расположенным за вторичной шестерней трансмиссии, и электронным зажиганием . Цилиндр изготовлен из легкого сплава с хромированным корпусом и четырьмя перепускными каналами, а камера сгорания имеет два отверстия, в которые можно установить две свечи зажигания или одну свечу зажигания и декомпрессор. Коробка передач пятиступенчатая , а заявленная мощность достигает 17 л.с. при 7500 об/мин . Эти показатели более чем удовлетворительны для мотоцикла такого типа: максимальная скорость 120 км/ч и разгон от 0 до 400 метров за 17 секунд .
Спорт и стиль
Рама также полностью новая. Прежняя однобалочная конструкция заменена двухбалочной трубчатой структурой с центральной четырехугольной балкой, которая также служит резервуаром для масла. Рама сочетается с гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по пяти положениям пружин, и тормозной системой, состоящей из 140-миллиметровых барабанных тормозов из легкого сплава спереди и сзади. Все это при снаряженной массе 114 кг . С точки зрения стиля, здесь отчетливо прослеживаются отсылки к японским скремблерам того времени, но проект персонализирован такими элементами, как каплевидный топливный бак , высокие крылья (переднее – высокое) и приподнятый глушитель с левой стороны.
125 см3 младшая сестра
Наряду с моделью 175, существует также модель 125 , доступная в нескольких вариантах, но отличающаяся менее сложными техническими решениями, чем её старшая сестра — например, центральной несъемной задней ступицей — чтобы снизить конечную цену . Одноцилиндровый двухтактный двигатель 125-й модели сохраняет цилиндр из легкого сплава с хромированным ободом, но мощность снижается на 12 л.с. при 7250 об/мин, как и вес, который уменьшается до 98 кг. В целом, характеристики не сильно отличаются от характеристик её старшей сестры: максимальная скорость 110 км/ч и разгон от 0 до 400 метров за 18 секунд.
Как встретил рынок?
Двухтактные двигатели, появившись на рынке, показали сильные результаты в США и более скромные в Европе. Популярность 125-кубовых дорожных версий значительно выросла. 175-кубовая версия, особенно на внутреннем рынке в Италии, продавалась хуже из-за отсутствия регуляторных преимуществ.
В США, однако, ситуация резко ухудшилась. Первоначальный спрос быстро снизился из-за ужесточения экологических норм и агрессивной конкуренции со стороны Японии. Это привело к тому, что дилеры Harley-Davidson испытывали значительные трудности с продажей итальянских малокубатурных мотоциклов, даже предлагая бонусы или скидки в $100. Эти меры оказались неэффективными.
Коммерческие неудачи компании в США имели прямое влияние на ее завод в Ширанне. Падение спроса привело к нестабильности занятости, что в конечном итоге привело к остановке производства 31 июля 1978 года и ликвидации компании 30 сентября того же года. Руководство Harley-Davidson приняло стратегическое решение отказаться от итальянского производства, чтобы полностью сконцентрироваться на бренде Milwaukee. Интересно, что перед закрытием были разработаны прототипы 125-кубовых моделей, таких как SXT TL, SST и 125 N. Хотя первоначальные усилия по возобновлению деятельности не принесли немедленных результатов, они оказались значимыми в перспективе.
Несмотря на ограниченный успех модели SX, её техническая основа сыграла ключевую роль в перезапуске мотоциклетного производства в Ширанне. Завод был приобретен Cagiva и братьями Кастильони у американцев, и именно на этой базе они возобновили выпуск мотоциклов. Эти аппараты, изначально созданные как Harley-Davidson, претерпели трансформацию и, благодаря возросшему интересу итальянского рынка к 125-кубовым дорожным мотоциклам в начале 1980-х, наконец-то обрели популярность. Модель SST, теперь уже под брендом Cagiva, стала культовым первым мотоциклом для тысяч итальянских подростков, начав новую, успешную эру за пределами Соединенных Штатов.