Незадолго до Гран-при Японии переднее антикрыло «Mercedes» вызвало дискуссию: в гонках заподозрили нарушение правил при регулировке антикрыла, которая проводилась в два этапа и в течение слишком длительного периода времени.
Теперь «серебряные стрелы» дали объяснение: согласно полученной информации, это не хитроумное решение для получения преимущества, а техническая проблема, предположительно связанная с недостатком гидравлического давления.
Поэтому для переключения переднего крыла из «режима прямых» в «режим поворотов» потребовалось больше времени, чем разрешенные 400 миллисекунд. Двухступенчатая регулировка также может быть объяснена возможным недостаточным гидравлическим давлением для быстрого возвращения крыла в исходное положение.
FIA, руководящий орган автоспорта, по всей видимости, приняла объяснение «Mercedes», особенно учитывая, что преимущество, скорее всего, исключено. Напротив: поскольку переднее крыло переключалось из «режима прямых» в «режим поворотов» значительно медленнее, чем планировалось, аэродинамический баланс машины перед зоной торможения мог быть даже нарушен.
Поэтому «серебряные стрелы» стремятся как можно быстрее найти решение проблемы. «Mercedes» не понесет никаких дальнейших последствий, хотя регулировка переднего крыла в Китае, возможно, заняла больше времени, чем разрешалось, из-за этой проблемы, и, следовательно, строго говоря, представляла собой нарушение правил.
После гонки в Шанхае появилось видео, на котором видно, как переднее крыло болида Андреа Кими Антонелли, по всей видимости, закрывается в две отдельные фазы в конце прямой. Это породило различные теории о том, не пытаются ли «серебряные стрелы» использовать «серую зону» для получения преимущества.
По меньшей мере одна из команд-соперниц запросила разъяснения у FIA, руководящего органа, поскольку переднее крыло «Mercedes» якобы нарушало правило C3.10.10. Неясно, кто именно направил запрос, однако «Ferrari» впоследствии опровергла свою причастность к этим слухам.