У многих компаний на складах до сих пор лежат старые партии моторных масел, антифризов и других автомобильных жидкостей, которые поступили в оборот ещё до старта обязательной маркировки. И сейчас для бизнеса наступает критический момент: с 1 апреля 2026 года заказать коды маркировки на такие остатки уже не получится.
А это значит, что всё, что не успеют промаркировать вовремя, придётся выводить из легальной продажи. Такие товары нельзя будет спокойно реализовывать, а при проверке они могут обернуться серьёзными проблемами для бизнеса.
Разберёмся простыми словами, какие товары нужно маркировать, кто обязан это сделать, как проходит процедура и почему откладывать уже опасно.
Какие автомобильные жидкости попадают под маркировку
Речь идёт не только о моторных маслах. Под обязательную маркировку попадает довольно широкий список товаров. Это масла для двигателей, компрессоров и турбин, трансмиссионные и редукторные жидкости, составы для АКПП, смазочные материалы на нефтяной основе, антифризы, антикоррозионные и антиобледенительные жидкости, а также другие специальные жидкости для машин и механизмов.
Если есть сомнения по конкретному товару, лучше не гадать. Проверить, подлежит ли продукция маркировке, можно через «Честный знак» по кодам ТН ВЭД и ОКПД 2. Это особенно важно для тех компаний, у которых ассортимент широкий, а остатки на складе копились давно.
Почему сейчас это так важно
Обязательная маркировка автомобильных жидкостей началась 1 сентября 2025 года. Всё, что выпускалось или ввозилось после этой даты, уже должно было выходить на рынок с кодами маркировки. Но на складах и в магазинах остались партии, которые были введены в оборот раньше.
Именно эти товары считаются остатками. Изначально на их маркировку давали ограниченный срок, но многие участники рынка не успели уложиться. Поэтому государство открыло второе окно для легализации таких запасов.
Сейчас действует вторая волна маркировки остатков. Но она заканчивается 31 марта 2026 года. После этого заказать коды на старые остатки уже не выйдет.
То есть вопрос уже не в том, “стоит ли заняться этим сейчас”, а в том, успеете ли вы сделать это до дедлайна.
Какие остатки нужно маркировать
Маркировать нужно те автомобильные жидкости, которые были введены в оборот до 1 сентября 2025 года и до сих пор остались на складе, в магазине или в цепочке поставок.
Для такого товара действует простое правило: если он подлежит маркировке и ещё не получил код, его нужно успеть промаркировать до 1 апреля 2026 года. Иначе дальше продавать его легально будет нельзя.
Для бизнеса это особенно чувствительно, потому что автомобильные жидкости — товар не скоропортящийся. Он может лежать на складе долго. Но если код не получен вовремя, даже полностью пригодный к продаже товар рискует превратиться в списание.
Как проходит маркировка остатков
На первый взгляд процедура кажется сложной, но если разложить её по шагам, всё выглядит вполне логично.
Сначала компании нужна регистрация в системе «Честный знак» и действующая электронная подпись. После этого нужно проверить, есть ли у товара карточка в Национальном каталоге. Если карточки нет, её придётся создать, чтобы получить GTIN — уникальный код товара.
Дальше нужно пополнить лицевой счёт, заказать коды с типом эмиссии «Маркировка остатков», распечатать этикетки и аккуратно нанести их на товар. Но на этом процедура не заканчивается. После маркировки обязательно нужно подать отчёт о вводе продукции в оборот. Если этого не сделать, коды через некоторое время станут недействительными.
Именно на этом этапе многие допускают ошибку: печатают этикетки, наклеивают их на канистры и считают задачу закрытой. На деле без ввода в оборот процедура не считается завершённой.
Что такое GTIN и почему без него не обойтись
GTIN — это уникальный код товара в системе GS1. Без него нельзя заказать коды маркировки, оформить ввод в оборот, корректно заполнить документы и дальше работать с товаром в системе.
Если производитель или поставщик уже создали карточки товара в Национальном каталоге, можно использовать готовый GTIN. Если нет — карточку придётся создавать самостоятельно.
И здесь есть важный нюанс: новые карточки могут создавать только участники Ассоциации ГС1 РУС. То есть в некоторых случаях бизнесу придётся сначала вступить в Ассоциацию, дождаться модерации и только потом оформлять карточки.
Это одна из причин, почему маркировку остатков нельзя оставлять на последний день. Вроде бы задача понятная, но на практике время часто уходит именно на организационные шаги.
Кому можно не маркировать остатки
Есть и исключение, о котором важно помнить. Если автосервис использует масла и жидкости только в рамках оказания услуги и не выделяет их как отдельный товар в чеке, он не считается участником оборота маркированной продукции по этой схеме.
Проще говоря, если жидкость не продаётся отдельно клиенту, а включена в стоимость обслуживания, маркировать такие остатки не нужно. Но если товар продаётся как самостоятельная позиция, требования уже действуют в полном объёме.
Почему система может не принять ввод в оборот
Одна из типичных проблем возникает уже на этапе оформления документов. При вводе продукции в оборот нужно указывать дату производства и срок годности. И если в одной партии товары отличаются по этим параметрам, система не примет общую заявку.
В такой ситуации остатки приходится разбивать на несколько партий и оформлять отдельно. На практике именно такие мелочи часто становятся причиной задержек, особенно если бизнес начинает заниматься маркировкой в последние дни.
Что будет, если не успеть
Если остатки не промаркировать вовремя, последствия будут вполне реальные. После 1 апреля такие товары нельзя будет спокойно продавать в легальном обороте. При выявлении нарушений возможны штрафы, а немаркированные остатки могут быть конфискованы.
Отдельный риск — попытка “решить вопрос” неофициально, например использовать поддельные коды. Это уже совсем другой уровень ответственности.
Поэтому бизнесу сейчас важно не искать обходные пути, а максимально быстро закрыть задачу в рамках правил.
Какое оборудование лучше выбрать
Для маркировки остатков автомобильных жидкостей важно не только получить коды, но и качественно их напечатать. У этой продукции длинный срок хранения, она часто лежит на складе в непростых условиях, где бывают влажность, перепады температур и пыль.
Поэтому для печати кодов лучше использовать термотрансферные принтеры. В отличие от обычных термоэтикеток, такие этикетки дольше сохраняют читаемость, не выцветают так быстро и лучше переносят складские условия.
Это особенно важно для Data Matrix-кодов: если код со временем станет нечитаемым, проблемы начнутся уже на этапе продажи, учёта или проверки товара.
Что в итоге
Сейчас у бизнеса остаются считаные дни, чтобы закрыть вопрос с остатками автомобильных жидкостей. Если на складе ещё есть старые партии масел, антифризов и других подобных товаров, откладывать уже опасно.
Нужно проверить, какие позиции попадают под маркировку, есть ли у них карточки и GTIN, можно ли быстро заказать коды и готово ли оборудование к печати. Чем раньше вы это сделаете, тем выше шанс сохранить остатки в легальном обороте и не превращать товарный запас в прямой убыток.
Проведите ревизию остатков уже сейчас. Если у вас ещё остались немаркированные автомобильные жидкости, самое время срочно проверить документы, карточки товара и готовность принтера к печати кодов. Это поможет успеть до дедлайна и избежать ненужных потерь.