1422 подписчика

Быть или не быть? – STELS navigator 830 (2007)

26 марта26 мар

2 мин

Всем привет! Я все думал, стоит ли делать подобный обзор? Велосипед довольно старый, да еще на ободных тормозах. Кому это будет интересно? А потом решил, размещу. И на таких ездят, да еще как. История такая. По «авито», ко мне обратился клиент с просьбой провести диагностику двух велосипедов, суть которой сводилась к извечному вопросу – стоит ли восстанавливать велосипеды или нет? Если с практической точки зрения, то зачастую стоимость восстановления убитых великов равняется стоимости более живых на авито, похожего уровня. Но я за то чтобы за клиентом было последнее слово. Скажет восстанавливаем, значит так и сделаем. Первым великом был тот же Стелс только на стальной раме, где менять нужно было все, и стоимость его восстановления приближалась к сумме 18К. У второго было больше шансов, поэтому решили дать ему вторую жизнь. А еще он очень похож на TREK. Это как раз было такое время, когда компания СТЕЛС использовала рамы копии с знаменитых брендов. Начал как всегда с колес. Жуткая восьм

История такая. По «авито», ко мне обратился клиент с просьбой провести диагностику двух велосипедов, суть которой сводилась к извечному вопросу – стоит ли восстанавливать велосипеды или нет? Если с практической точки зрения, то зачастую стоимость восстановления убитых великов равняется стоимости более живых на авито, похожего уровня. Но я за то чтобы за клиентом было последнее слово. Скажет восстанавливаем, значит так и сделаем.

Первым великом был тот же Стелс только на стальной раме, где менять нужно было все, и стоимость его восстановления приближалась к сумме 18К. У второго было больше шансов, поэтому решили дать ему вторую жизнь. А еще он очень похож на TREK. Это как раз было такое время, когда компания СТЕЛС использовала рамы копии с знаменитых брендов.

Начал как всегда с колес. Жуткая восьмерка и неприличный люфт во втулке. Трещотка сразу на выброс, а вместо родного когда-то "альтуса", остался лишь кусок крепления на погнутом петухе.

Как не странно, втулка внутри оказалась живой, даже несмотря на то что смазка превратилась в подобие пластилина. Мало того, никакого износа на конусах и чашках, поразительно! Почистили, смазали собрали. Переходим к ободу. Теперь понятно почему обод был кривой. Одна спица просто болталась из-за лопнувшего нипеля. Еще парочку я тоже заменил в силу их деформации.

И как не странно, колесо стало ровным (яйцо я тоже убрал).

С передним было проще, стандартное ТО. Каретка как не странно целая, система тоже относительно живая. Подшипники в рулевой просто сухие без намека на смазку. Вилку не стали перебирать, ибо оказалась живой, да и сумма бюджета все-таки не резиновая. Левый моноблок прошел чистку и смазку и остался жив. Правый не выдержал проверку временем, и благопоучно был заменен. Цепь и трещетка новые, задний переклюк тоже.

Осталось заменить тросики на новые и настроить тормоза и трансмиссию, а затем отмыть раму от вековых налетов грязи и покрыть полиролью, и он ожил. Тестовый заезд показал, что он еще довольно бодр, если конечно вовремя ухаживать. Если честно, то такая работа, даже более интересная чем стандартные ТО, так как вел в твоих руках начинает оживать. А извечный вопрос восстанавливать или нет, никогда не потеряет своей актуальности. Но есть в этом процессе что-то приятное.

Всех с новым вело-сезоном, и добро пожаловать в мастерскую!

На этом у меня все!

Влад

Мастерская YASTREB CASTOM

Ростов-на-Дону

март 2026г.