Google представила обновленную версию своей открытой автомобильной платформы Android Automotive OS и дала понять, в каком направлении будет двигаться дальше. Ставка делается на то, чтобы операционная система взяла на себя ключевые, но «не связанные с безопасностью» задачи в современных и будущих SDV — программно определяемых автомобилях.
Читать на сайте: Google обновила Android Automotive для SDV: зачем авто уже нужна ОЗУ 300 ГБ
Сама идея SDV давно перестала быть модным термином. Под ней обычно понимают машину, которую можно удаленно обновлять, диагностировать, исправлять и постепенно улучшать через подключение к облаку, опираясь на данные, которые генерирует автомобиль. И чем активнее автопроизводители развивают электромобили с более простой силовой архитектурой, тем больше внимания уходит в вычисления: программное обеспечение начинает управлять не только мультимедиа, но и множеством повседневных функций.
Менеджер по продукту Google Мэтт Кроули в корпоративном блоге описал это максимально прямо: современные модели стремительно превращаются в «компьютеры на колесах». Он напоминает, что привычные для водителя вещи — от утреннего предварительного прогрева до смартфона в роли ключа — уже сегодня завязаны на софт.
При этом у автокомпаний, по словам Кроули, есть две типовые проблемы: нехватка опыта в разработке ПО и зависимость от десятков разрозненных поставщиков модулей. В результате ресурсы уходят на склейку инфраструктуры, а не на то, чем бренд реально может выделиться.
Android Automotive OS для SDV (AAOS SDV) предлагается как единая открытая основа для «несейфити»-частей автомобиля, в числе которых заявлены:
- управление климатом и «атмосферой» салона;
- настройки рулевого управления;
Логика Google понятна: чем больше функций замкнуто на стандартизированной платформе, тем проще производителю развивать продукт и выпускать обновления.
Памяти потребуется больше: Micron говорит о планке в 300 ГБ ОЗУ
Однако за удобством неизбежно следует главный вопрос — кто и как будет работать с массивами данных. Как и в случае с Apple CarPlay Ultra, попытка сделать Android Automotive основным «цифровым опытом» в салоне может встретить сопротивление: часть клиентов и сами производители не в восторге от перспективы, что технологический гигант будет пропускать через свои системы огромные объемы водительской информации.
Но нравится это или нет, «софт-революция» уже идет. Автопроизводители все чаще рассматривают ПО как источник новых доходов, а значит сложность автомобилей будет расти. На этом фоне показательно заявление главы Micron Санджая Мехротры, прозвучавшее в материале The Register: в перспективе автомобилям может понадобиться более 300 ГБ оперативной памяти, особенно по мере движения к более высоким уровням автономного вождения.
Контраст с сегодняшним днем огромен. У современных Tesla, в зависимости от возраста, обычно 8–16 ГБ ОЗУ — примерно как у актуального смартфона уровня iPhone, а иногда лишь вдвое больше. Мехротра считает, что для автономности, при которой водитель сможет законно и безопасно убрать руки с руля и не следить за дорогой, объем придется увеличить почти в 20 раз, приблизив автомобиль по вычислительному уровню к высокопроизводительному настольному ПК.
Вывод напрашивается сам собой: подобная «начинка» способна заметно поднять цены на машины завтрашнего дня. Более того, она несет риск дефицита микросхем памяти — отрасли будет сложно синхронно удовлетворить спрос, если несколько конкурирующих брендов одновременно бросятся выводить на рынок самые свежие беспилотные технологии.
Популярные статьи:
В автосервисе рассказали, как в России отличают оригинальное моторное масло от подделки
OPPO раскрыла мартовский пакет ColorOS: что добавили Xiaobu на 100+ моделей
АВТОВАЗ сегодня объяснил, почему мотор Нивы ВАЗ-11184 не стал «втыковым»
25 марта утек ПК-режим Honor: что изменится в MagicPad 3 Pro уже в мае
В полиции объяснили, для чего водители стали покидать машины при проверке документов
