ФИА решила не затягивать с реакцией на спорные приемы работы с энергией, которые всплыли на старте сезона «Формулы-1» 2026 года. Накануне Гран-при Японии руководящий орган вместе с 11 командами согласовал корректировку квалификационных параметров: теперь за один быстрый круг болиду разрешено зарядить не 9 МДж, как было на первых двух этапах, а 8 МДж.
Читать на сайте: ФИА уже урезала заряд в квалификации Ф-1 2026: с 9 до 8 МДж — на один этап?
Повод понятен. Новые правила по силовым установкам привели к непривычному стилю пилотирования, когда скорость приходится «жертвовать» там, где раньше никто даже не думал отпускать газ. Это отлично читается по телеметрии: максималка на прямых словно «приплющивается», а иногда и вовсе падает, либо пилот заметно приподнимает педаль в зонах, которые раньше проходились на полном газу. Смысл в том, чтобы набрать заряд и потом потратить его на участке, где отдача от электротяги будет выше.
Заряжаться можно по-разному: рекуперацией при торможениях, классическим lift-and-coast (сброс и прокатывание), а также через «суперклиппинг», когда электрическая часть фактически перекачивает мощность от ДВС в батарею. На деле это отнимает тягу у двигателя и замедляет машину даже при полностью открытой дроссельной заслонке. Не удивительно, что тема быстро стала раздражителем. Макс Ферстаппен сравнил происходящее с Mario Kart, а Оскар Пиастри назвал такую манеру неинтуитивной.
ФИА пояснила, что после обсуждений с командами и производителями силовых установок при единогласной поддержке мотористов было решено слегка поправить управление энергией именно для квалификации в Судзуке. По задумке, это возвращает изначальный баланс между использованием энергии и мастерством пилота и помогает сохранить квалификацию испытанием скорости, а не упражнением по «экономии». При этом федерация подчеркивает: с операционной точки зрения первые гонки по регламенту-2026 прошли успешно, а точечные правки считаются нормальным процессом по мере проверки правил в реальных условиях. Диалог по теме продолжится, новые обсуждения намечены на ближайшие недели.
Ожидается, что на «Сузуке» пилоты смогут атаковать более традиционно и реже прибегать к лишним сбросам газа. Представитель Alpine Дэйв Гринвуд перед уик-эндом предположил, что в ключевых местах скорость просядет из-за меньшей прижимной силы машин 2026 года, но на выходе из некоторых поворотов динамика может оказаться выше благодаря электрическому ускорению. Ранее также звучало, что знаменитый 130R пилоты смогут проходить в режиме пониженной прижимной силы, ориентированном на прямые.
Пока снижение лимита подзарядки с 9 до 8 МДж объявлено только для этого этапа. Но это вовсе не означает, что похожий подход не будет применен и на других Гран-при по ходу сезона, если накопленный опыт подтолкнет спорт к новым точечным настройкам регламента.
Популярные статьи:
В автосервисе рассказали, как в России отличают оригинальное моторное масло от подделки
OPPO раскрыла мартовский пакет ColorOS: что добавили Xiaobu на 100+ моделей
Рестайлинговый Lixiang L9 без приборки: чем удивляет HUD 13,35 дюйма
АВТОВАЗ сегодня объяснил, почему мотор Нивы ВАЗ-11184 не стал «втыковым»
25 марта утек ПК-режим Honor: что изменится в MagicPad 3 Pro уже в мае
