Руководящий орган мирового автоспорта совместно со всеми 11 командами принял решение скорректировать регламент накопления энергии в квалификационных заездах. Речь идет о снижении допустимого лимита подзарядки с 9 до 8 миллионов джоулей. Это изменение вступает в силу уже на предстоящем уик-энде в Японии.
Читать на сайте: FIA и все 11 команд снизили лимит энергии в Ф1 уже с Японии Суть проблемы
Новый технический регламент 2026 года породил совершенно иной стиль вождения, который вызвал волну критики. Пилоты вынуждены намеренно снижать скорость на тех участках трассы, где прежде выжимали полный газ. Делается это с единственной целью — накопить энергию в аккумуляторе для последующего использования на более выгодном отрезке круга.
Существует два способа подзарядки батареи:
- рекуперация мощности при торможении, подъеме и движении накатом;
- перегрузка системы, при которой электроника перекачивает энергию от двигателя внутреннего сгорания в аккумулятор.
Второй способ фактически снижает отдачу ДВС и замедляет автомобиль, даже когда педаль газа продавлена в пол. Именно такое положение дел и возмутило участников чемпионата.
Реакция пилотов
Критика в адрес новых правил звучала с самого начала сезона. Наиболее показательны высказывания двух известных гонщиков:
- Макс Ферстаппен сравнил происходящее на трассе с видеоигрой Mario Kart.
- Оскар Пиастри охарактеризовал подобный стиль вождения как неинтуитивный и неестественный.
Официальная позиция FIA
В заявлении руководящего органа отмечается, что корректировка была согласована при единодушной поддержке всех производителей силовых агрегатов. По мнению FIA, снижение лимита с 9,0 до 8,0 МДж позволит сохранить квалификацию в качестве соревнования, где на первом месте стоит скорость, а не управление энергопотреблением. Также подчеркивается, что первые этапы сезона в целом прошли успешно, а данная мера является лишь частью планового процесса оптимизации нового регламента.
Чего ждать на Сузуке
Ожидается, что внесенные изменения позволят пилотам проходить японскую трассу в более традиционной манере. В частности, меньше нужды в энергосберегающих приемах будет на таких знаковых участках, как поворот 130R и связка Esses. Стоит отметить, что из-за сниженной прижимной силы автомобилей нового поколения скорость на ряде участков в любом случае окажется ниже привычной. Однако на выходе из некоторых поворотов динамика, напротив, может превзойти прежние показатели — за счет дополнительного ускорения от электрических агрегатов.
На данный момент сниженный лимит подзарядки действует только для японского этапа, однако не исключено, что аналогичный подход будет применен и на других гонках сезона. Дальнейшие обсуждения между FIA, командами и производителями силовых агрегатов запланированы на ближайшие недели (источник: planetf1.com).
Популярные статьи:
