Два года назад немецкий производитель Mercedes представил публике роскошный спортивный концепт под названием Vision AMG. После этого события компания сделала весьма серьезный шаг в сторону развития электрических технологий и стала одним из ведущих мировых поставщиков двигателей с осевым потоком. В частности, бренд AMG обратил внимание на британскую компанию YASA, которая по сей день сохраняет свою операционную базу в Великобритании и может похвастаться самыми передовыми электродвигателями для электромобилей в мире. Сотрудничество с ней позволило немцам сэкономить огромную сумму на разработке собственных агрегатов. Первым автомобилем, который получит эти мощные электродвигатели с осевым потоком, станет новый седан AMG GT, премьера которого ожидается уже в ближайшие недели.
Читать на сайте: AMG GT первым получит мотор YASA: 737 л.с. при весе 13 кг
Главным достоинством двигателей с осевым потоком являются чрезвычайно компактные размеры в сочетании с высокой эффективностью и исключительной удельной мощностью. Именно эти характеристики делают их идеальными кандидатами для интеграции непосредственно в ступицу колеса. Такое решение позволяет существенно снизить общую массу автомобиля по сравнению с классическим электрифицированным валом. Стоит взглянуть на технические данные агрегата YASA, максимальная мощность которого достигает 737 лошадей при собственном весе всего 13,1 килограмма вместе с корпусом, магнитами и осью. Примечательно, что для обеспечения такой производительности не потребовалась отдельная система охлаждения, поскольку агрегату вполне достаточно штатной автомобильной системы.
Вместе с тем ученые из Ахенского университета выявили физические ограничения подобных двигателей при чрезвычайно высоких скоростях вращения. В таких режимах эффективность заметно снижается из-за значительных потерь на вихревые токи в обмотках статора. Кроме этого, по сравнению с традиционными электродвигателями с радиальным потоком, агрегаты с осевым потоком остаются достаточно дорогими в производстве. Однако их компактность открывает возможность установки в очень ограниченных пространствах, поэтому эксперты убеждены, что в перспективе подобные решения станут широко распространенными.
Немецкие инженеры нашли ответ на проблему статора. Решение заключается в новой системе намотки, которая использует многожильные профилированные проводники в виде чрезвычайно тонких нитей. В отличие от плоских медных проводов, такая оплетка значительно лучше распределяет электрический ток по всему кабелю, повышая производительность и эффективность агрегата. Нить наматывается непосредственно на сердечник статора, что позволяет исключить один лишний этап сборки и существенно снизить себестоимость серийного производства двигателей с осевым потоком.
Популярные статьи:
