Ikarus 250 — флагманский 12-ти метровый высокопольный междугородний автобус, производившийся с 1969 по 1996 гг в Венгерских городах Будапешт и Секешфехервар.
Первый образец автобуса был изготовлен в 1967-м году, а за годы производства было выпущено около 17348 экземпляров различных модификаций.
В Советском Союзе IKARUS 250 стал самым популярным импортным автобусом междугороднeго класса.
В 1968—1995 гг было экспортировано в разные страны 15.870 экземпляров.
Кузов
Кузов автобуса IKARUS 250 - несущий, вагонной компоновки, сварен из труб квадратного сечения. Как показывает практика, ресурс кузова составляет 30 лет и более, у автобусов первых лет выпуска.
За много лет эксплуатации кузов выгибается дугой, на более поздних же автобусах, начиная с модификации "59" , иногда начинает провисать задний свес. Тем не менее, деформация кузова и разрушения силовых конструкций наблюдаются только у автобусов, которые эксплуатируются очень долгое время без регламентированного капитального ремонта.
По бокам автобуса расположены багажные отсеки, объём каждого из двух отсеков составляет 5.3 куб.м (всего — 10.6 куб.м). Эти отсеки открываются или вручную с помощью специальной ручки, или кнопкой на панели приборов. Автобус имеет достаточную площадь остекления, все окна держатся на резиновых уплотнителях. Передняя светотехника всех модификаций модели 250 (за исключением некоторых модификаций для рынка Венгрии) состоит из четырёх круглых фар, две с левой и две с правой стороны. В процессе эксплуатации вместо стандартной передней маски может быть установлена похожая, но всего лишь с двумя фарами, с модели 260, либо вместо заводских фар могут быть монтированы иные, чаще всего от автомобилей ВАЗ 2105 & 2107.
Задняя светотехника представляет собой три фонаря с левой и правой стороны. Иногда в процессе эксплуатации задняя светотехника также заменяется на более качественную.
Задний бампер у всех модификаций — стальной, сварной, крепится к кузову винтами. Передний бампер у ранних модификаций (до "22") аналогичен по конструкции заднему. Иногда в бампере штамповались отверстия для установки противотуманных фар. Начиная с модификации "22" - устанавливался передний пластиковый бампер.
Автобусы, поставлявшиеся в СССР окрашивались по одной из типовых схем:
- Тёмно-красная юбка, белые борта и верх (до 1980 года).
- Белая юбка, тёмно-красные борта и верх (до 1980 года).
- Белая юбка, светло-красные борта, белый верх (1980-1983 гг), модификация IKARUS-250.58;
- Белая юбка, светло-красные борта и верх (с 1983 года; классическая), модификации IKARUS-250.59 и IKARUS-250.93;
- Синяя юбка, кремовые борта и верх, по борту тёмно-синяя полоса (с 1988 года); модификация IKARUS-250.95;
- Светло-красная юбка, кремовые борта и верх, по борту светло-красная полоса (с 1990 года); модификация IKARUS-250.95.
Двигатели
Первые модификации автобуса оснащались горизонтальным дизелем L6 RABA-MAN D2156HM6U, c крутящим моментом 696 Нм при 1000 об/мин. Модификация 250.58 комплектовалась двигателем RABA-MAN D2356HM6U объёмом 10.35L и мощностью 192 либо 220 л.с
IKARUS 250.59 так-же оснащался этим двигателем, но в турбированном варианте D2356HM6UT, а помимо него D2156HM6UT и D2156MT6U. Эти двигатели производились по лицензии "MAN".
Это-же касается модификаций 250.93 и 250.95, на которых помимо того с завода может быть установлен новый турбодизель L6 марки "RABA-D10" объёмом 10.68L и мощностью до 280 л.с , появившийся в линейке в конце 1980-ых даже в самых маломощных версиях обладающий большей динамикой.
Двигатели позволяют автобусу двигаться с постоянной скоростью 100-120 км/ч.
Так-же существуют модификации с двигателями DETROIT DIESEL CUMMINS VT350 , DAF LT120.
Автопарки, не имея средств на замену нового двигателя, чаще устанавливали знаменитые отечественные ЯМЗ-236/238 + КПП производства ЯМЗ или КАМАЗ-740 + КПП от КАМАЗа.
При установке двигателя ЯМЗ необходимо было перекраивать задний моторный отсек, так как он по размерам превосходит RABA-MAN" . Из-за этого в задней части салона появлялся подиум.
Двери
Автобус имеет 2 двери — первая, с электропневмоприводом, (начиная с модификации 250.58), открывается и закрывается с помощью кнопки на панели приборов и имеет ход параллельно борту. На ранних модификациях распашная дверь открывалась вручную. Задняя дверь находится в задней части автобуса перед самым последним рядом сидений и открывается вручную нажатием рычага, в ранних модификациях вторая дверь отсутствовала. Но производились и модификации, где обе двери открывались автоматически.
Салон
Салон автобуса IKARUS 250 хотя и далёк от отделки современных автобусов, однако особых недостатков не имеет. В салоне расположено 43—57 парных кресел с высокой спинкой. В салоне установлены светильники плафонного типа с 8-ю лампами.
Вместо люка принудительного обдува - сделано 3 обыкновенных люка. Отопление проведено по радиаторам , находящимися под сидениями.
В конце салона расположено 5 кресел.
Место водителя сделано в том же стиле, что и кресла пассажиров. На панели приборов находятся спидометр (достаточно простой, максимальная отметка — 120 км/ч), тахометр (2.8 тысяч об/мин) и несколько вспомогательных приборов (вольтметр, указатель уровня топлива), которые не оборудованы подсветкой. 6-ступенчатая МКПП "ZF" 6SF-90. Спидометр объединён с одометром. Он может быть заменён похожей моделью спидометра, применявшейся на моделях автобусов "ROCAR-DAC" и троллейбусов "ROCAR E187". Тахометр размещён в левой части панели.
Специальной двери для водителя нет. Кабину водителя от салона чаще всего отделяет неглухая перегородка, но не всегда.
В переднем проходе размещается запасное откидное место для экскурсовода или второго водителя, к оборудованию автобуса может быть добавлен микрофон и даже интерактивная доска.
Окна сплошные, отдельные, окружены специальной резиновой рамкой. Модификации до 250.58 включительно имеют четыре окна справа и пять — слева;
IKARUS 250.59, 250.93 и 250.95 — имеют 5 окон справа и 6 слева. Окна обычно не тонированы, хотя могут затемняться по заказу.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
ДЛИНА - 12.000 мм.
ШИРИНА - 2550 мм.
ВЫСОТА - 3150 мм.
КОЛЁСНАЯ БАЗА - 6330 мм.
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ - 350 мм.
ПЕРЕДНИЙ СВЕС - 2460 мм.
ЗАДНИЙ СВЕС - 3180 мм.
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА - 11 т
ПОЛНАЯ МАССА - 16 т
НАГРУЗКА НА ПЕРЕДНЮЮ ОСЬ - 6.54 т
НАГРУЗКА НА ЗАДНЮЮ ОСЬ - 10.8 т
ОБЪЁМ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ - 2 х 260 л.
РАДИУС РАЗВОРОТА - 10.9 м.
ТИП ПОДВЕСКИ (СПЕРЕДИ И СЗАДИ) - Пневматическая зависимая на телескопических амортизаторах. С добавлением пневмобаллонов.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА:
Тормозная система автобусов IKARUS (модели 200-й серии, таких как 260 и 250) — это классическая ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА барабанного типа на всех колёсах. Она известна своей надежностью, простотой обслуживания и использованием сжатого воздуха для привода колодок.
ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ IKARUS 250:
- ТИП: Рабочая тормозная система — пневматическая, барабанного типа на все колёса.
- ПРИВОД: Двухконтурный пневматический привод обеспечивает безопасность(При отказе одного контура - второй продолжает функционировать штатно).
- СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ: Действует на тормозные механизмы задних колёс с использованием энергоаккумуляторов.
- ПРИМЕНЯЕМЫЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ: Включают в себя тормозные барабаны (Диаметр 340-400 мм в зависимости от модели), колодки, компрессор, воздушные ресиверы, тормозной кран и краны управления.
