📍Запрос

📍Запрос:

доставка из Bentivoglio (Италия) → Подольск

Груз: паллетированные жидкие пеногасители в бочках (DRUMs) — санкционный товар ⚠️

Наше предложение (прозрачный маршрут)

🚛 Door Bentivoglio → (via RTM) LO STP

💰FRT: 5900 EUR / 20

📄 EX-1: 180 EUR за 1 код + 15 EUR за каждый доп.

🚛 Экспедирование и вывоз из порта СПб до Подольска: 130 000 RUB

⏳ через порт Роттердам транзитное время: ~3 недели, валидность 5 дней,

💵 Итого: ~7300 EUR

Маршрут понятный:

Машиной забираем груз в Италии → везем в Роттердам → контейнером до Санкт-Петербурга→ до Подольска на авто.

Что делает конкурент?

Клиенту показывают альтернативу (редкий кейс открытого диалога)

💸 Ставка ниже на 400 EUR

НО маршрут:

Италия Bentivoglio→ Турция, Стамбул → погранпереход Самур → Яраг-Казмаляр → перегруз в другое авто→ РФ, Подольск.

Реальность другая.

❗️ Прямой сухопутной границы Турция–Азербайджан нет.

Значит груз идёт:

— через Грузию 🇬🇪

— или через Иран 🇮🇷

Дальше начинается самое интересное!

Вариант через Грузию.

Турция → Грузия → Азербайджан → Самур.

🔵санкционная химия.

В Грузии жестко смотрят на происхождение: потребуют сертификат происхождения, ОСОБЕННО если груз заявлен как «турецкий локальный». Нужно будет доказать, что это не европейский товар с переодетыми документами!

Возникает логичный вопрос:

Если у кого-то «получится сделать» такой пакет документов и доказать происхождение, то зачем вообще тащить груз таким кривым маршрутом? При наличии такого уровня «подготовки» груза его можно везти и более прямым путем — а не через серию стран и перегрузок.

Вариант через Иран:

Турция → Иран → Азербайджан → Самур.

В условиях войны в Иране + уже существующих санкций против страны это не просто красный флаг 🚩— это зона максимальных рисков.

Мы сейчас и так в максимально сложных условиях и наоборот вытаскиваем грузы из Ирана.

А здесь предлагают добровольно привезти санкционный товар. И все ради экономии 400 EUR?

Зачем? Если есть прозрачный маршрут!

Сравнение

С одной стороны:

✔️ понятный маршрут

✔️ порт Роттердам;

✔️ корректное оформление EX-1;

✔️ логичная цепочка: Италия → Роттердам → Санкт-Петербург → Подольск.

С другой:

❌несколько стран;

❌перегрузы;

❌сложные документы;

❌риски на каждом этапе.

Это выглядит как классический «кот в мешке», а не забота о клиенте.

Экономия в 400 EUR на санкционном химическом грузе с таким количеством стран и рисков — вы серьезно???

Иногда честные 7300 EUR за прозрачный, управляемый маршрут стоят гораздо дороже, чем «дешево» за счет чужих нервов, комплаенса и возможных проблем с банками и регуляторами.