Привет всем, уважаемые читатели. Сегмент больших седанов в России в нижнем ценовом диапазоне никогда и не был особо разнообразным. В основном, конкуренция шла не столько между представителями класса Е, сколько между D и Е-нишами. Особенно, это стало заметным в 2010-х годах. Но как бы там ни было, на слуху у нас у всех лишь несколько моделей.
А именно, Тойота Камри, Хендэ Соната, Мазда 6, Хонда Аккорд, Фольксваген Пассат, Киа Оптима (К5), и прочие. В основном, эти бестселлеры и делят до сих пор, между собой российский рынок. Но есть модель, которая осталась без внимания, хотя и продавалась в нашей стране официально. И ниже мне бы хотелось о ней поговорить уже более подробно.
Впрочем прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Что же это за модель? Встречайте, друзья – Chevrolet Malibu. В России восьмое поколение этого седана продавалось с 2012 по 2015 годы. И по большому счету, Малибу является преемником Эпика. Последняя кстати, имела весьма неплохие продажи и во второй половине 2000-х годов являлась наиболее предпочтительным корейским седаном D-класса из троицы, которую помимо Шевроле, составляли Киа Маджентис и Хендэ Соната.
А что касается Малибу, то он не пользовался у россиян особым успехом. Конкуренты оказались куда более предпочтительными. И это при том, что Шевроле стоил не слишком дорого.
Длина кузова модели составляет немалые 4 метра 865 миллиметров. Колесная база тоже большая – 2737 миллиметров. Поэтому логично, что на заднем ряду места хватает даже трем седокам при росте до 190 сантиметров.
Оснащение в себя включает климат-контроль, ксенон, круиз-конроль, люк, кожаную обивку интерьера, систему курсовой устойчивости, электрические настройки передних кресел, парктроники, систему определениях давлениях в колесах, мультимедийный комплекс с камерой заднего вида, и прочее.
Шасси Шевроле Малибу настроено на вальяжное передвижение. В частности, рулевое управление мягкое и руль отзывается на команды с некоторой задержкой, причем крены в поворотах ощутимые. Но зато, на плавность хода жаловаться не приходится – она остается высокой даже при езде по крупным выбоинам.
Под капотом располагается атмосферный двигатель 2,4 литра с мощностной отдачей в 167 лошадиных сил. Пару ему составляет шестидиапазонный «автомат».
И вроде бы, перед нами весьма сбалансированная машина. Но почему ни тогда, ни сейчас популярностью она не пользуется? Есть тому ряд причин.
Начать хочется с неважного позиционирования модели. Компания никогда особо не вкладывалась в рекламные кампании и не спешила предоставлять на сравнительные тесты модель. В результате, она «оказалась на обочине борьбы» с прямыми конкурентами и покупатель просто не имел о ней объективного представления. Сейчас авто вообще, является на рынке «темной лошадкой».
Следующий момент заключается в том, что кузов гниет в районе порогов, ниш колесных арок. Также, коррозия может появляться под капотом, на крыше и крышке багажника.
Срок службы подвески – в пределах 60-80 тысяч километров. Ну а, у автоматической трансмиссии капризная гидроплита, которая от перегрева легко портится.
На мой взгляд, у машины были бы шансы на успех, не будь она такой нераспиаренной. Но увы, вкупе с недостатками, превратилась в неликвид, который на дороге встречается очень редко.
Согласны со мной? Напишите в комментариях.