Думается, что многие из моих читателей знают ту самую картинку, в которой американцы чувствовали себя в ночных налетах почти неуязвимо. Долгое время гигантские B-29 Superfortress уходили в темноту, и по расчетам американского командования, советские истребители там были просто слепы, увы, но не только по расчетам, такова была тогдашняя реальность.
Штука в том, что в какой-то момент у СССР в Корее и вправду не имелось специализированных ночных перехватчиков с собственными радарами на борту. Именно по этой причине противник советов, если быть точнее, северокорейцы и до поры до времени чувствовал себя неуязвимым, чувствовал ровно до того момента, пока из темноты неожиданно не начали появляться наши МиГи, которые в миг разрушали ощущение полной безопасности.
Что же смогло так резко переменить ситуацию и почему после серии неудачных ночных вылетов американцы начали бояться темноты как огня? Давайте скорее разбираться.
Началось все чуточку раньше, началось с обычного дневного неба, так сказать. Как все мы помним, после разгрома 30 октября 1951 года, того самого «Черного вторника», американское командование резко ограничило, а потом и вовсе прекратило крупные дневные налеты B-29 в зоне досягаемости советских МиГов. Помните это событие? Как вам тогдашняя тактика советских стратегов? Пишите свои мысли по этому поводу в комментариях.
Понятное дело, что после того провала стратегию пришлось менять. По итогу основной упор сместился именно на ночные бомбардировки: считалось, что без бортовых радаров советские истребители не смогут эффективно перехватывать цели в полной темноте. И как покажет дальнейшая практика, не зря считалось – наши истребители и вправду оказались слепы. Увы.
Но ровно в то же время советские части ПВО развернули на земле плотную сеть радиолокационных станций, попутно с этим были развернуты и знаменитые подразделения прожекторного освещения.
По итогу без системы внутри самолета операторы начали наводить истребители по радио: выводили МиГ точно в район, где находилась группа бомбардировщиков, и вуаля – дело осталось «за малым»... Благодаря этому удавалось компенсировать отсутствие собственной РЛС на самолете, а самое главное – создать условия для визуального контакта с целью. Но как покажет пресловутая практика, и этого было недостаточно – большинство американских бомбардировщиков делали свое гнусное дело и под покровом ночи беспрепятственно возвращались на место базирования.
Тут и начиналась самая сложная и в то же время самая интересная часть. Стоит отметить, что основным самолетом тогдашнего ВВС Северной Кореи, прошу прощения, СССР, был легендарный МиГ-15бис – обычный дневной фронтовой истребитель, у которого отродясь не было никакого оборудования для ночной охоты.
Так что его летчику приходилось на огромной скорости, в темноте, самостоятельно находить силуэт бомбардировщика, маневрировать, чтобы зайти в атаку, и при этом уворачиваться от огня многочисленных пулеметных турелей B-29. Все это дело требовало такого мастерства и хладнокровия, которые на земле казались почти нереальными. Ключевое слово – почти!
По итогу наиболее опытные пилоты научились использовать малейшие визуальные подсказки в ночном небе – блики на обшивке, тени от выхлопов, даже силуэты, промелькнувшие на фоне прожекторного луча. Работали на предельно малых дистанциях, сближаясь вплотную.
Координация с наземными службами и точный расчет позволяли превращать кажущуюся беспомощность в неожиданное преимущество. Именно такая связка (точное наведение плюс филигранное пилотирование) привела к тому, что советские истребители начали регулярно сбивать B-29 уже и в ночных боях.
Одним из тех, кто довел эту технику до совершенства, стал майор Анатолий Карелин из 351-го истребительного полка. Вот кто первым удивил американцев, которые считали себя неуязвимыми в темное время суток.
Да, это сейчас его называют первым советским ночным асом Корейской, но тогда он просто делал свою работу. Карелин отработал схему визуальной ночной охоты до такой степени, что для него ночной перехват превратился в четкую последовательность действий: получить наведение с земли, выйти в район, терпеливо ждать появления цели, а затем сближаться сзади-снизу на дистанцию, с которой промахнуться уже невозможно. Правда, нужно было учитывать один немаловажный нюанс, который мог оказаться фатальным уже для советского пилота.
Самый яркий вылет Карелина случился в ту самую ночь, когда во время всего одного полета тот умудрился уничтожить сразу два B-29. Первый бомбардировщик он атаковал классическим способом – сзади-снизу, подобравшись на критически малую дистанцию и открыв огонь по правому крылу. Второй нашел уже под утро, когда прожекторы подсветили силуэт, и повторил тот же маневр. Оба раза он работал практически в упор, полагаясь только на зрение, точный расчет и полное отсутствие страха перед плотным ответным огнем.
Именно такие отважные действия лучших советских (корейских) пилотов в сочетании с плотной сетью наземных радаров, прожекторными подразделениями и четкой организацией наведения в конце концов полностью разрушили американскую иллюзию ночной неуязвимости. Таким образом B-29 перестали быть хозяевами темноты. Командование США вынуждено было пересматривать тактику, снова ограничивать полеты «суперкрепостей» и искать другие способы защитить их от советских истребителей. А майор Карелин стал живым доказательством того, что даже без радара на борту можно побеждать в ночном небе, если правильно выстроить систему и довериться мастерству летчика, разумеется. Ставьте палец вверх, если тоже поражаетесь отважности нашего сегодняшнего героя, и если вам понравилась моя сегодняшняя статья.
Не забывайте подписаться на канал, чтобы не пропустить выхода моих свежих материалов.