25 марта подразделение Дженерал Моторс Джапан (GM Japan) запустило прием заявок на Cadillac Lyriq V 2026 — высокопроизводительное исполнение «Лирика», который, в свою очередь, считается первой полностью электрической моделью Cadillac (BEV). Реализация организована через сеть официальных дилеров марки по всей Японии, а в тот же день в Токио прошла отдельная презентация. На мероприятии выступил президент и генеральный директор GM Japan Тадаси Вакамatsu, и именно он расставил акценты относительно того, чем является новинка.
Читать на сайте: GM Japan принимает заявки на Cadillac Lyriq V: чем удивил «самый быстрый»
Как пояснил руководитель, «V-серия» — это не просто набор шильдиков и агрессивных обвесов, а полноценный суббренд Cadillac, напрямую связанный с автоспортом и имеющий историю более 20 лет. При этом Lyriq V стал первым полностью электрическим SUV в линейке V, которую в GM позиционируют как эталон производительности и инноваций. Вакамatsu отдельно подчеркнул статус модели фразой, которая многое говорит сама за себя: это «самый быстрый в истории Cadillac» и «производительность другого измерения» (фото: Cadillac).
Базовый Lyriq изначально создавался как «роскошь новой эпохи» с нулевыми выбросами. Компания напоминает: после вывода модели на японский рынок в марте 2025 года автомобиль получил высокие оценки за нестандартный дизайн, комфорт и ощущения от управления. Версия V продолжает ту же философию, но делает упор на динамику и спортивные привычки водителя, не отказываясь от фирменной утонченности Cadillac.
Техника, режимы, зарядка и ключевые детали оснащения
Главная ставка в Lyriq V сделана на характерные для электромобиля быстрые и плавные ускорения, но уже в «заряженной» подаче. Двухмоторная схема с полным приводом (AWD) развивает 646 л.с. (475 кВт) и 904 Н·м, а при активации специального режима движения кроссовер показывает лучший в истории бренда разгон 0–96 км/ч за 3,3 секунды.
При этом инженеры попытались не превратить люксовый SUV в жесткий «спортинвентарь». Заявлено, что многорычажная подвеска сохраняет комфорт, но одновременно помогает реализовать тягу и удерживать траекторию в поворотах. Спереди уже в стандарте стоят 6-поршневые суппорты Brembo. Отдельного внимания заслуживает система рекуперации Variable Regen On Demand: замедление, вплоть до полной остановки, можно дозировать подрулевыми лепестками, снижая риск перегрева и падения эффективности традиционных фрикционных тормозов.
Режимов движения предусмотрено пять: «Тур», «Спорт», «Снег/Лед», «Мой режим» (с сохранением пользовательских параметров — от отклика акселератора до настроек подвески и усиления звука) и эксклюзивный «V-режим». Причем V-режим тоже настраивается: двойное нажатие включает «Соревновательный» режим с меньшим вмешательством электроники и временным переопределением отдачи, а длительное нажатие переводит в «Velocity Max» с доступным лонч-контролем. Вакамatsu отдельно уточнил: «Соревновательный» и «Velocity Max» допустимы только на закрытых трассах.
Официальный запас хода пока не объявлен. Однако упоминается ориентир: по европейскому циклу WLTP фигурирует 471 км (включая сверхскоростную часть), поэтому в японском цикле WLTC ожидается показатель свыше 500 км. Также сообщается, что на уже импортированном автомобиле при заряде 98% отображался остаточный пробег 480 км. Для японского рынка предусмотрены два сценария зарядки: обычная от 200 В и быстрая CHAdeMO.
- Силовая установка: два мотора, AWD, 646 л.с. (475 кВт) и 904 Н·м; 0–96 км/ч — 3,3 с в спецрежиме.
- Тормоза и шасси: многорычажная подвеска; передние 6-поршневые Brembo; рекуперация Variable Regen On Demand с управлением лепестками.
- Режимы движения: «Тур», «Спорт», «Снег/Лед», «Мой режим», «V-режим»; в V доступны «Соревновательный» (двойное нажатие) и «Velocity Max» (долгое нажатие) — только для закрытых трасс.
- Дизайн и салон: 5 цветов кузова, включая Radiant Red Tintcoat и Emerald Lake Metallic; 33-дюймовый LED-дисплей со спецконфигурацией V; эмблема V на руле и отдельная кнопка V-режима.
- Аудио и «голос» электрокара: AKG Studio на 23 динамика с 3D-звуком Dolby Atmos; EVSE формирует звук движения, а наружу он выводится через VES на два внешних динамика по 45 Вт.
- Продажи и цена: предзаказ с приемом заявок с 25 марта по 21 июня, далее производство под заказ; поставки — начало 2027 года; стоимость — 18,9 млн иен с налогом; все машины праворульные.
Популярные статьи:
Гаишник напомнил, что будет, если за руль машины сел водитель, не вписанный в страховку
В полиции раскрыли, почему водители большегрузов стали препятствовать обгону на трассе
В автосервисе рассказали, как в России отличают оригинальное моторное масло от подделки
Уже сегодня один разбитый дисплей в авто грозит «тоталом» — почему так
OPPO раскрыла мартовский пакет ColorOS: что добавили Xiaobu на 100+ моделей
