Российский авторынок ждет очередного повышения утильсбора

В последнее время высокие тарифы утилизационного сбора стали для дилеров серьезным испытанием, однако и этот вызов они научились преодолевать, экономя огромные деньги посредством транспортировки через соседние республики. Однако правительство хочет закрыть и эти лазейки.

Серый импорт, по задумке властей, в скором времени перестанет существовать, потеряв практический смысл. Для этого правительство подготовило очередные поправки в механизмы расчета и оплаты утилизационного сбора. Предполагается, что схемы ввоза новых автомобилей из-за рубежа через государства-члены ЕАЭС потеряют свою актуальность из-за введения новых правил уже 1 апреля 2026 года.

Согласно задумке законотворцев, чтобы исключить подобные схемы, необходимо не поднимать коэффициенты утильсбора, а менять логику контроля. Теперь при ввозе авто вышеописанными путями специально разработанная система будет подсчитывать суммы «недополученных» из-за использования схем серого импорта с каждой модели.

До настоящего момента специализирующимся на ввозе авто из стран ЕАЭС компаниям действительно удалось существенно сэкономить на уплате утилизационного сбора. В Киргизии, Казахстане, Белоруссии и других государствах серые импортеры при растаможке в фиктивных инвойсах указывали мизерную стоимость авто, что и являлось причиной небольших обязательных платежей. На российской границе таможенники понимали, каким способом ввезен автомобиль, но не имели законного основания для требования доплаты. Теперь уполномоченные ведомства при расчете утилизационного сбора будут основываться не на стоимости, указанной в фиктивных инвойсах, а на данных из единой базы рыночных цен ФТС РФ.

В правительстве такой подход уже назвали интегрированной системой расчетов. Во время регистрации автомобиля в органах ГИБДД инспекторы наделяются полномочиями по самостоятельному расчету утильсбора, данные для которого будут брать в таможенной базе. К примеру, в одной из стран ЕАЭС владелец авто заплатил пошлину с суммы, указанной в инвойсе (15 тысяч долларов), однако в реестре рыночная стоимость данной модели определяется в 25 тысяч долларов, владельцу машины придется оплатить квитанцию на пошлину этой разницы. Правительство на законодательном уровне разрешило инспекторам ГИБДД не выдавать номера, пока разница не будет оплачена. В некоторых случаях сумма недоплат может составлять сотни тысяч рублей.

Эксперт авторынка Артем Самородов отмечает, что любые серые схемы при утверждении поправок потеряют экономический смысл, однако с изменениями в законодательстве ждать очередного импульсного скачка цен на автомобили не придется, поскольку потребительский спрос сейчас и так критически низок.

Отметим, что с 1 апреля 2026 года произойдет объединение информационных систем таможенных органов и ГИБДД. Ведомства будут работать в режиме «единого окна», то есть всю рутинную работу по сбору информации об автомобиле возьмет на себя ИИ.

Напомним, что недавно завершилось судебное разбирательство, поставившее точку в споре таможенников и жителя Приморья. Последний ввез в страну машину, указав ее цену в 21700 долларов. В таможне узнали из специализированных сайтов рыночную стоимость и потребовали доплатить пошлину. Верховный суд отклонил их иск, не посчитав скриншоты с сайта весомым доказательством. Теперь в подобных ситуациях закон будет на стороне таможенных служб благодаря новым поправкам.