Когда в конце 1942 года первые СУ-76 покинули цеха завода №38 в Кирове, их конструкция уже тогда вызывала споры. Инженеры, работавшие над созданием самоходки, понимали: они создают не танк, а нечто иное — машину, где экипажу предстоит работать под открытым небом, а защитой станет не толстая броня, а скорость, маневренность и умение прятаться в складках местности.
Компоновка СУ-76 была непривычной даже для видавших виды танкистов: двигатели — спереди, рубка — сзади, а между ними — водитель, зажатый между мотором и топливными баками. Четыре человека в тесной рубке, где нет крыши, где пороховые газы не скапливаются, но и осколки не встречают преграды. Так устроили «сушку» — самую массовую советскую самоходку, ставшую второй после Т-34.
Необычная компоновка: двигатели спереди, пушка сзади
СУ-76 строилась на агрегатах лёгкого танка Т-70, но её компоновка отличалась кардинально. Если у танка башня находилась в середине корпуса, то у самоходки боевое отделение перенесли в корму. Это решение было продиктовано необходимостью установить более мощную 76-мм пушку ЗИС-3, которая просто не помещалась в средней части.
В передней части корпуса, справа от осевой линии, размещались два спаренных двигателя ГАЗ-202 мощностью по 70 л.с. (на поздних машинах — форсированные до 85 л.с.). Слева от них находился механик-водитель, а рядом с ним — топливные баки. Такое соседство было рискованным: при попадании снаряда в переднюю часть водитель оказывался между мотором и горящим бензином.
За силовой установкой, в кормовой части корпуса, располагалось боевое отделение — открытая сверху и сзади броневая рубка. В ней размещались трое: командир, наводчик и заряжающий. Между боевым и моторным отделениями стояла 15-мм броневая перегородка, которая при попадании в корпус частично защищала экипаж.
Четыре человека: кто где сидел
Экипаж СУ-76 состоял из четырёх человек. Их рабочие места были распределены по корпусу и рубке:
- Механик-водитель находился в передней части корпуса, слева от двигателей. Его кресло было втиснуто между моторным отсеком и топливными баками. Обзор он вёл через два призматических прибора в верхнем лобовом листе и смотровую щель в крышке люка.
- Командир сидел в рубке справа от орудия. Он отвечал за общее управление, наблюдение за полем боя и связь с внешним миром. Часть машин оснащалась радиостанцией, которая размещалась рядом с командиром.
- Наводчик располагался слева от орудия. Он наводил пушку в горизонтальной плоскости (±15°) и вертикальной (от -3° до +25°).
- Заряжающий находился сзади, за командиром и наводчиком. В его обязанности входило подавать 60 унитарных выстрелов, хранившихся в боеукладке слева от заряжающего, возле радиатора и в задней части рубки.
Открытая рубка: конструкция и назначение
Рубка СУ-76 была полуоткрытой: сверху она не имела крыши, сзади — броневой стенки. Три броневых листа (два боковых и один передний) толщиной от 10 до 35 мм защищали экипаж спереди и с боков, но оставляли открытыми верх и корму.
Такое решение имело свою логику:
Во-первых, открытая рубка облегчала работу экипажа: пороховые газы при стрельбе не скапливались внутри, а уходили наружу, и люди не задыхались.
Во-вторых, улучшался обзор — командир и наводчик могли наблюдать за полем боя не через смотровые щели, а прямо над бортами.
В-третьих, эвакуация из подбитой машины становилась быстрее — можно было выпрыгнуть через борт, не дожидаясь, пока откроется люк.
Однако у открытой рубки была и оборотная сторона. Осколочная граната, разорвавшаяся над самоходкой, поражала весь экипаж сразу. В городских боях, когда сверху летели бутылки с зажигательной смесью и фаустпатроны, открытое боевое отделение становилось смертельной ловушкой.
Интересный факт: первоначальная версия СУ-76 (без индекса «М») имела полностью закрытую рубку с 7-мм крышей. Но именно её и ругали экипажи за загазованность и тесноту. После выпуска 608 машин от закрытой рубки отказались.
Бронирование: противопульное, но с хитростью
Броня СУ-76 была противопульной — она защищала экипаж от пуль и мелких осколков, но не от снарядов . Толщина листов варьировалась:
- Верхний лобовой лист корпуса: 25 мм под углом 60° (приведённая толщина около 45 мм)
- Нижний лобовой лист корпуса: 35 мм под углом 30°
- Лоб рубки: 35 мм под углом 25°
- Борт корпуса и рубки: 10–15 мм вертикально
- Корма: 10–15 мм
Лобовые листы, благодаря наклону, давали приведённую толщину до 45 мм, что позволяло выдерживать попадания 20-мм автоматических пушек и пуль крупнокалиберных пулемётов. Но борта и корма пробивались любым противотанковым ружьём и даже бронебойными пулями. Механик-водитель, сидевший в передней части, был защищён лучше, но его соседство с топливными баками делало любое попадание в левый борт корпуса смертельным.
Силовая установка: два мотора на один вал
Сердцем СУ-76 была спаренная силовая установка ГАЗ-203 — два рядных 6-цилиндровых карбюраторных двигателя, работавшие на общий вал. На ранних машинах (СУ-76) двигатели стояли параллельно и соединялись через коробки передач, что вызывало сильные крутильные колебания и быстрый выход трансмиссии из строя. На модернизированной СУ-76М двигатели расположили последовательно, соединив их коленчатые валы напрямую, что повысило надёжность.
Суммарная мощность составляла 140 л.с. (позже — 170 л.с. на форсированных моторах). При массе 11,2 тонны удельная мощность достигала 12,5–15 л.с./т — неплохой показатель для лёгкой САУ. Скорость по шоссе — 44 км/ч, запас хода — 250 км.
Трансмиссия включала 4 передние передачи и одну заднюю. Механик-водитель управлял машиной через бортовые фрикционы, но разворачиваться на месте СУ-76 не умела — для этого нужны были танки с более сложной трансмиссией .
Ходовая часть и подвеска
Ходовая часть СУ-76 была позаимствована у Т-70 с небольшими усилениями. По каждому борту устанавливалось шесть опорных катков малого диаметра, переднее ведущее колесо и ленивец (направляющее колесо), идентичный опорным каткам.
Подвеска — индивидуальная торсионная. Каждый каток крепился на рычаге, закручивавшем стальной стержень (торсион), что обеспечивало плавный ход по пересечённой местности. Клиренс (дорожный просвет) составлял 300 мм — достаточно для движения по полю, но для глубокого снега или болота маловато.
Гусеницы были шириной 300 мм, что давало небольшое удельное давление на грунт (около 0,6 кг/см²) и позволяло СУ-76 проходить там, где вязли более тяжёлые машины. Это качество особенно ценилось в лесисто-болотистой местности.
Вооружение: 76-мм пушка ЗИС-3
Основное орудие СУ-76 — 76,2-мм пушка ЗИС-3, одна из лучших дивизионных пушек Второй мировой. Её установили в лобовом листе рубки, на станке за броневым щитом.
Характеристики пушки:
- Длина ствола — 41,6 калибра
- Углы горизонтальной наводки — ±15° (всего 30°)
- Углы вертикальной наводки — от -3° до +25°
- Боекомплект — 60 унитарных выстрелов
Боеприпасы хранились в рубке: слева от заряжающего, возле радиатора и в задней части за командиром. Из-за тесноты и угрозы детонации экипажи часто возили не полный боекомплект, а 30–40 снарядов.
Прицельное оборудование включало штатный панорамный прицел ЗИС-3, а часть машин оснащалась радиостанцией.
Эргономика: теснота и функциональность
В рубке СУ-76 было тесно. Четыре человека (с учётом водителя, сидевшего впереди) должны были работать в ограниченном пространстве, где каждый сантиметр был на счету. Командир, наводчик и заряжающий размещались в рубке втроём — впритирку, спиной к спине.
У наводчика было самое сложное место: он управлял орудием, одновременно следя за полем боя через узкий прицел. Заряжающий должен был изворачиваться, чтобы достать снаряды из укладки. Командир координировал их действия, наблюдая за противником поверх бортов.
Несмотря на тесноту, эргономику СУ-76 считали удачной для своего класса. Всё было под рукой, механик-водитель мог переговариваться с командиром через переговорное устройство, а открытая рубка позволяла быстро покинуть машину в критический момент.
СУ-76 не была идеальной: у неё были тонкие борта, открытая рубка и спорная компоновка, но она была продуманной. Конструкторы сделали всё, чтобы в тесной рубке четыре человека могли работать, не мешая друг другу, чтобы машина была манёвренной, проходимой и простой в обслуживании, и они добились своего. «Сушка» стала самой массовой советской самоходкой — и осталась в памяти тех, кто на ней воевал, как машина, которая всегда была рядом с пехотой.
Друзья, если вам понравился этот материал и вы хотите разобраться в других загадках советской бронетехники — подписывайтесь на канал и делитесь с друзьями. Впереди рассказ о том, как СУ-76 воевала и почему её боялись немецкие танкисты.