Сосед по гаражу ездил на машине до последнего, не задумываясь о последствиях. Машина заводится хорошо в любой сезон, никаких «чеков» и явных видимых неполадок нет. Ну подумаешь, иногда на кочках слышится незначительный «тук», «цок». Сколько раз при встрече договаривался заехать ко мне на яму и проверить, в чём дело. Но так и не удосужился. Пока в одну из поездок не встал прямо на дороге, так и не доехав до дачи. А дальше – буксир, сервис, энная сумма за ремонт. А ведь весь осмотр занял бы 10 минут, если бы повременил с поездкой и проверил подвеску.
Стук в подвеске на кочках? С поездкой лучше повременить!
Стук в подвеске на кочках – это не просто «характер старой машины». Это сигнал о том, что одна скрытая деталь подвески уже изношена и продолжает разрушаться с каждым метром, не говоря о километрах.
Название детали всем знакомо – это шаровая опора. Именно она издаёт незначительный стук, причём только на кочках, а на ровной дороге ведёт себя замечательно.
Почему при таком редком стуке с поездкой лучше повременить?
Шаровая опора – одна из немногих деталей подвески, которая изнашивается как и многие детали и узлы незаметно. Но в отличие от других деталей, износ шаровой приводит к полной потере управления колесом, а это значит, что машина становится неуправляемой и останавливается сама, без предупреждения, как вкопанная. Что и произошло с машиной соседа.
Проблемная деталь, которая до последнего скрывает неисправность
Шаровая опора – это шарнир, который соединяет поворотный кулак колеса с рычагом подвески. Внутри находится металлический шар, вставленный в обойму и закрытый резиновым пыльником. Между шаром и обоймой есть небольшой зазор, который компенсируется специальной смазкой.
Пока пыльник целый и смазка на месте, шаровая работает идеально. Шар вращается в обойме без люфта, колесо чётко следует за рычагом, и водитель чувствует машину.
Но со временем пыльник трескается или рвётся. Это происходит незаметно – пыльник находится снизу, и чтобы его увидеть, нужно заглянуть под машину. Смазка начинает вымываться, внутрь попадает вода, грязь, песок. Металл изнашивается, зазор увеличивается.
И вот тут начинается самое коварное. На начальной стадии износа стук едва заметен. Проявляется только на крупных кочках или ямах. На ровной дороге – абсолютная тишина. Водитель думает: «Ну немного постучало — наверное, попал на сильно большую кочку». И не придаёт значения.
А внутри шаровая продолжает разрушаться. Каждый удар увеличивает люфт. Каждый километр ускоряет износ. И водитель этого не видит, не слышит, не чувствует – пока не становится слишком поздно.
2 простых способа отыскать проблемную деталь
Многим кажется, что диагностировать неисправность шаровой проблематично. На самом деле, проверить её исправность можно даже не одним способом. Я знаю как минимум 2, если кто-то может дополнить – буду благодарен, думаю, что не только я.
Самый простой и надёжный метод диагностики шаровой опоры не требует опыта механика. Достаточно нескольких минут свободного времени и пары простых действий, причём проверить можно даже в одиночку.
Надо вывесить то колесо, от которого исходит проблемный стук. Поддомкраченное колесо взять руками за части на 3 и 9 часов. Затем покачать колесо вперёд-назад в горизонтальной плоскости, прислушаться и присмотреться.
Многие именно в этот момент совершают ошибку. Они диагностируют неисправность шаровой взявшись за колесо на 12 и 6 часов и пытаются шатать колесо вверх-вниз. Таким хватом и таким качением минимальный люфт шаровой в данный момент не почувствовать и не увидеть.
А вот в горизонтальном хвате изношенная деталь даст ощутимый люфт – колесо двигается с зазором и при этом слышен стук внутри. Но это ещё не вся проверка. Чтобы точно убедиться в своей правоте, необходимо при пошатывании колеса понаблюдать за рулевым колесом.
При лёгком покачивании колеса и наличии люфта в шаровой, рулевое колесо будет оставаться неподвижным. А вот, когда с шаровой всё нормально, тогда руль тоже будет минимально двигаться при качении колеса.
Другой способ проверки тоже прост и заключается – в имитации вертикального хода колеса, как если бы оно наезжало на неровность. Правда, здесь нужна помощь второго человека.
Помощник подкладывает под проблемное колесо простейший рычаг (подойдёт обычный ломик через уголок).
Берётся за ручку рычага и циклично раскачивает колесо, создавая нагрузку вниз-вверх. Колесо в моменте будет отрывается от земли, точно так, если бы автомобиль попал на кочку.
Проверяющий находясь в яме, наблюдает за колесом в этот момент. При каждом подъёме и опускании колеса даже малейший люфт шаровой проявляет себя специфическим щелчком, стуком, либо смещением детали.
Любой из способов проверки занимает не более 10 минут со всеми приготовлениями. Результат будет конкретный. Проверяющий точно выявит проблемную деталь. Если бы сосед не откладывал проверку шаровой на потом, то не попал бы на дорогостоящий ремонт, и не остался бы без машины в начале дачного сезона. Делитесь в комментариях: как вы проверяете люфт в шаровой? Попадали ли в ситуацию, когда деталь выходила из строя? Если материал был полезен поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.