Пока на заводе «Коммунар» в 1960-м запускали «Запорожец», в других странах социалистического лагеря выпускали автомобили, которые советским автолюбителям оставалось только разглядывать на редких фото. В ГДР, помимо массового Trabant, делали Wartburg — машины более высокого класса.
Семейство Wartburg 311, выпускавшееся с 1955 года, включало не только седаны и универсалы, но и кабриолеты, и даже родстер Wartburg 313 с форсированным до 50 л.с. двухтактным мотором.
В Чехословакии с 1964 года выпускали Skoda 1000 MB с заднемоторной компоновкой. Базовый литровый двигатель выдавал 40-43 л.с., что делало ее ближе к ЗАЗ-968, а по габаритам — к 408-му «Москвичу». Но главная гордость чешского автопрома — купе Skoda 110R, которое в Европе прозвали «Porsche для бедных». При массе заметно меньше советских аналогов и 52-сильном моторе машина по динамике им не уступала, а выглядела гораздо эффектнее.
Польша пошла по пути сотрудничества с FIAT. С 1967 года там выпускали Polski FIAT 125P — седаны и универсалы, которые технически почти не отличались от итальянского оригинала. В отличие от «Жигулей», у поляков были дисковые тормоза на всех колесах, но сохранялась рессорная задняя подвеска. А для сельской местности делали Tarpan — простой рамный пикап на базе FIAT 125p, названный в честь дикой выносливой лошади.
Напомним, что продажи премиальных авто в России выросли на 19,3% в январе-феврале. В НАМИ рассказали о разработках представительских авто за 30 лет.
________________
Подпишитесь на наш канал, ставьте лайки и оставляйте свои комментарии, этим вы поможете донести важную информацию до большего количества людей. А кнопка «Поддержать» — это способ сказать нам «спасибо».