Жизнь и судьба Бориса Клименко
В профессии он прошёл непростой, но яркий и честный путь – от помощника машиниста до руководителя предприятия.
Отправная точка
В прошедшие выходные в Иланском состоялся большой волейбольный праздник – традиционный турнир, посвящённый памяти почётного железнодорожника, бывшего начальника локомотивного депо Бориса Георгиевича Клименко. Жаркие баталии разгорелись на площадке, шесть команд азартно сражались за призовые места, показывая красивую, техничную игру, накал страстей порой зашкаливал, а болельщики добавляли в него своего огня.
Мне было интересно узнать, все ли участники этого турнира знают того, чьё имя он носит. В перерыве, поговорив со спортсменами и болельщиками, обнаружил почти полный информационный вакуум и решил рассказать подробнее об этом замечательном человеке.
Дерево живёт своими корнями, а человек – благодарной памятью и искренним уважением к людям, ставший гордостью земли Иланской. Помните, у замечательного советского поэта Николая Тихонова в поэме «Баллада о гвоздях» есть такие пронзительные строчки:
Гвозди б делать из этих людей:
Крепче б не было в мире гвоздей.
Может быть, не каждому читателю понятно иносказательное значение этих строк, но смысл их предельно точен и прост. Речь идёт о людях удивительной стойкости и крепости духа, целеустремленных и настойчивых, надёжных, способных преодолевать любые испытания и с честью выходить из самой сложной ситуации. Именно таким человеком был Борис Георгиевич Клименко.
Путь в профессию
Коренной сибиряк, родился в интеллигентной учительской семье. Отчим Георгий Тихонович Клименко – директор школы, физик; мама Клавдия Павловна – учительница начальных классов. Воспитание было достаточно строгим, родители создавали все условия для всестороннего развития, поощряли интерес к знаниям, выходящим за рамки школьной программы. Парень рос любознательным, активным, целеустремленным.
Борис успешно окончил среднюю школу, затем Томский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта. В 1956 году приехал по направлению на станцию Иланская в локомотивное депо. Прошёл все ступени профессионального роста. Начал помощником машиниста паровоза, затем бригадиром заготовительного цеха, далее мастером и старшим мастером участка.
Новый поворот в судьбе
Началась электрификация Сибирской железной дороги. Молодой инженер увлёкся новым направлением развития магистрали и решил круто изменить свою профессиональную стезю. Заочно окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ) по специальности «Инженер путей сообщения, электромеханик». Кто учился заочно, знает, как нелегко совмещать учебу и работу, тем более такую серьёзную и ответственную. Но Борис Георгиевич отлично справился со всеми трудностями.
В 1962 году ему первому доверили руководство электровозным цехом. Именно он стоял у истоков исторического перехода Иланского депо на электротягу. Осваивал производство в ремонтных цехах: крановом, тепловозном, электровозном. Пять лет проработал в должности заместителя начальника депо по ремонту, и в 1973 году был назначен на должность начальника локомотивного депо.
Новатор и рационализатор
С присущей ему напористостью и целеустремлённостью Борис Георгиевич провёл реконструкцию депо, организовал работу по освоению новой техники и эффективному её использованию. Активно поддерживал он и рационализаторское движение. Тысячи предложений новаторов были внедрены в производство благодаря его поддержке.
Он провёл коллектив депо сквозь все изменения, связанные с развитием железных дорог страны. При нём была внедрена повсеместная электрификация железнодорожного транспорта. Создана новаторская система управления качеством труда. Активно велась перестройка, реконструкция, переоборудование и модернизация ремонтных цехов. Построили новое здание конторы и цеха эксплуатации.
Творчеству – зеленый свет
Менее чем за два десятилетия машинисты и ремонтники депо освоили и дали путёвку в жизнь шести типам электровозов – от первых машин переменного тока Н-60 до самых мощных по тем временам локомотивов ВЛ-80 и ВЛ-85. Именно Клименко организовал и во всём поддерживал творческую группу, работавшую над созданием развернутого тренажёра двухсекционного локомотива этих серий.
В те времена это было событие необыкновенное. Сейчас мы уже привыкли к различным симуляторам локомотивов, а тогда приходилось, имея только теоретическую основу, сразу браться за практическую работу. Но все старания были не напрасны. Локомотивные бригады на созданных тренажёрах стали намного быстрее проходить обучение и переобучение новым технологиям.
Не работой единой
Старшее поколение хорошо помнит те времена, когда шефская работа была не только нормой, но и делом чести каждого предприятия и организации. Иланское локомотивное депо являлось подшефным предприятием для Иланской школы № 41 и колхоза «Красный хлебороб».
Сейчас в это трудно поверить, но в те годы работники депо были настоящей поддержкой и опорой своим подшефным. Помочь отремонтировать школу, обустроить спортивный городок или детскую площадку, оснастить оборудованием кабинет физики или химии – для деповчан было делом привычным.
«Битвы за урожай» в «Красном хлеборобе» не обходились без дружеской помощи шефов-локомотивщиков. И помощь эта всегда была очень весомой.
По труду и честь
Труд коллектива локомотивного депо под руководством Бориса Клименко всегда высоко оценивался министерством путей сообщения СССР. В музее депо хранится великое множество знамён, грамот, благодарственных писем, дипломов, вымпелов, полученных коллективом за победы в отраслевых соревнованиях и конкурсах мастерства.
В 1984 году Борис Клименко получил высшую отраслевую награду МПС СССР, МПС Российской Федерации и Министерства транспорта Российской Федерации – звание «Почётный железнодорожник» за наивысшие и стабильные результаты труда, разработку и внедрение достижений науки, техники и прогрессивной технологии, являющихся большим вкладом в развитие и совершенствование деятельности железнодорожного транспорта.
Испытания на прочность
Вместе со всеми деповчанами Борис Георгиевич пережил крутые перемены, которые принесла перестройка и начало суровых 90-х. Пережил достойно, не бросал партбилет, не открещивался от прошлого, не менял своих убеждений и принципов. Во всём и всегда оставался человеком чести и совести, примером самоотверженности, трудолюбия и ответственности. Его называют образцом настоящего руководителя и организатора.
Ветераны депо всегда с искренним уважением вспоминают о нём, говорят, что был знающим инженером и опытным профессионалом, когда нужно дипломатичным, а когда требовалось – принципиальным и прямолинейным, с разгильдяями – крутым, с простыми трудягами – внимательным и отзывчивым.
Такие люди, как Борис Георгиевич Клименко, наша гордость, наша славная история, достойный пример для подражания. О них надо рассказывать на уроках «Разговоры о важном» в школах, проводить турниры и конкурсы в их честь. Они должны всегда жить в нашей памяти и в наших делах.
Станислав Осмоловский
Фото из архива редакции
«Иланские вести»
(АП)