Nissan Motor India Pvt Ltd решила расширить свое предложение в доступном сегменте и фактически удвоила линейку массовых моделей: к единственному ранее автомобилю добавился новый MPV Nissan Gravite 2026. Речь идет о семиместной машине с несущим кузовом и максимально «приземленным» позиционированием — простота, вместительность и приятный ценник без попыток прыгнуть в премиум. Модель вывели на рынок в прошлом месяце, а прайс-лист начинается с 5,65 лакха рупий (ex-showroom) и доходит до 8,93 лакха рупий (ex-showroom) за топовую версию Launch Edition Petrol AMT.
Читать на сайте: Nissan Gravite уже в Индии: 7 мест от 5,65 лакха — что за «донор»
Чтобы понять, насколько это предложение попадает в запросы меняющегося индийского рынка, мы проехали на Nissan Gravite Launch Edition Petrol MT по Пуне и окрестностям. И уже в первых километрах становится ясно: Gravite не пытается удивлять динамикой или «игрушками», он старается дать семье и городу то, что обычно просят в первую очередь — место, гибкость салона и понятную эксплуатацию.
При этом скрывать происхождение машины бессмысленно. Gravite — это бейдж-инжиниринговая версия Renault Triber. Тот вышел в прошлом году со стартовой ценой 6,29 лакха рупий (ex-showroom), а сегодня начинается с 5,76 лакха (ex-showroom). Nissan играет чуть агрессивнее и предлагает вход в модель с 5,65 лакха (ex-showroom). Линейка исполнений выстроена логично: от Visia через Acenta и N-Connecta к Tekna и Launch Edition. Версии с AMT появляются, начиная с N-Connecta. На практике главные соперники на рынке — сам Triber и, уже «во вторую очередь», Maruti Suzuki Eeco, хотя концептуально это разные продукты.
Launch Edition: когда доплата действительно дает «плюс», но без оговорок не обходится
Главный аргумент Nissan в верхней части гаммы — Launch Edition, ограниченная серия в 1001 экземпляр. Ее стоимость составляет 8,35–8,93 лакха рупий (ex-showroom). Для понимания расстановки сил: максимальный Renault Triber Emotion стоит 7,91–8,39 лакха (ex-showroom). То есть Gravite дороже, но и обещает больше, особенно по набору «приятных мелочей». Внешность Launch Edition делают нарочито молодежной: оранжевые акценты на переднем и заднем бамперах и фирменные наклейки по боковому профилю. Кому-то это покажется бодрым штрихом, кому-то — лишним декором, и в этом как раз нет «правильного» ответа.
Куда важнее то, что заявлено в салоне. Идея понятная: добавить ощущения «богатой» комплектации без реального усложнения конструкции. Часть решений действительно заслуживает похвалы. Например, двухканальный видеорегистратор установлен аккуратно — без свисающих проводов и ощущения кустарности. А вот атмосферная подсветка, к сожалению, выполнена проще: и проводка заметна, и общий вид отдает бюджетом. Акустика JBL звучит «нормально» и, вероятно, воспринимается интереснее стандартной, но ждать чудес не стоит — это все-таки не другой класс автомобиля. Кроме того, в нашем тестовом экземпляре не оказалось части обещанных предметов (очистителя воздуха и подушек под шею/спину), что тоже важно держать в голове при выборе конкретной машины у дилера.
- оранжевые вставки на бамперах и боковые наклейки
- акустика JBL
- двухканальный видеорегистратор с аккуратной прокладкой
- очиститель воздуха, подушки под шею и для спины, атмосферная подсветка (как заявлено для серии)
Практичность салона и «трансформация» пространства: здесь Gravite играет по-взрослому
По дизайну Gravite снаружи выглядит, на наш взгляд, более внушительно и «солидно», чем Triber: решетка радиатора крупнее, бамперы оформлены выразительнее, а даже рисунок колпаков воспринимается удачнее. Но внутри ситуация обратная: Triber уже получил обновленную переднюю панель, а Gravite предлагает более ранний вариант оформления, который был у «донора» до рестайлинга. Впрочем, по функциональности различий почти нет, и это тот случай, когда прагматичный покупатель быстро перестает смотреть на линии пластика.
Из полезного: два бардачка в передней панели, один из них охлаждаемый. Есть еще один охлаждаемый отсек между передними креслами — к нему дотягиваются и пассажиры сзади. Водитель получает отдельный подлокотник, однако передние сиденья лишены регулируемых подголовников, тогда как у второго и третьего рядов они есть — странная экономия на детали, которая заметна ежедневно.
Второй ряд — ключ к характеру Gravite. Лавка сдвигается и откидывается, разделена 60:40, а механизм складывания «в одно касание» позволяет относительно легко попасть на третий ряд. Сам третий ряд рассчитан, прежде всего, на детей и невысоких взрослых на короткие поездки — чудес эргономики в таком классе быть не может. Зато Nissan дает действительно удобную опцию: сиденья третьего ряда можно полностью снять. После этого объем багажника вырастает примерно до 635 литров, и вот тут MPV начинает работать как универсальный «городской помощник». С поднятым третьим рядом багажника почти нет — честно и без иллюзий.
Охлаждение продумано неплохо: дефлекторы для второго ряда размещены на стойках B и реально обдувают корпус, а не только колени, как это часто бывает с напольными воздуховодами. Для третьего ряда предусмотрены потолочные дефлекторы. Кондиционер ручной, однозонный, но со своей задачей справляется. Единственное, чего откровенно не хватает для индийского солнца, — задних шторок от бликов. Бесключевой доступ работает уверенно, поэтому сенсоры касания на ручках не выглядят необходимостью.
Двигатель 1.0 и поведение на дороге: без азарта, зато без лишних претензий
С технической стороны все максимально просто. Под капотом — единственный 1,0-литровый атмосферный бензиновый мотор на 3 цилиндра (72 л.с. и 96 Н·м). Коробки две: 5-ступенчатая «механика» или 5-ступенчатая AMT. На тесте была версия Petrol MT. Переключения у МКПП и ходы рычага достойные, сцепление легкое, и в паре с этим двигателем педаль настроена логично. Ничего выдающегося, но и поводов для претензий в рамках цены почти нет.
Если водитель ждет «энтузиастский» характер, то Gravite разочарует: на трассе и на связках поворотов мотор не будет подталкивать к активной езде. Зато в городе и на малых скоростях двигатель неожиданно тяговит «снизу». Мы даже проверили подъем на холмах Пуны: автомобиль сумел заехать на крутой уклон без нажатия на газ и без работы сцеплением — показатель того, что в повседневной эксплуатации проблем не будет. Лишь при попытке ехать «с огоньком» чувствуется, что запаса мощности немного.
Подвеска неровности отрабатывает неплохо, дорожный просвет в реальных условиях вопросов не вызвал. Да, крены кузова заметны, а обратная связь на руле слабая, но сценарий у машины другой: перевозить людей и вещи без лишней драмы. Gravite в целом и не стремится стать самым мощным или самым «нафаршированным» в классе. Он держится за базовые ценности аудитории — пространство, трансформацию и доступность.
- Если нужен бюджетный формат 5+2 для города и коротких семейных поездок — Gravite выглядит очень сильным вариантом.
- Если важен комфорт второго ряда (сдвиг и наклон спинки, хороший обдув) — это одна из главных причин посмотреть именно на MPV, а не на SUV до 4 м.
- Если планируется регулярно возить крупные вещи — съемный третий ряд и багажник около 635 л дают редкую для класса практичность.
- Если требуется драйв, острые реакции и «злой» мотор — лучше сразу смотреть в другую сторону, потому что характер здесь спокойный.
При этом стоит признать: на рынке сейчас почти нет SUV длиной до 4 метров, которые одновременно предложили бы сдвижные и откидывающиеся задние сиденья и багажник такого размера. Хотелось бы увидеть над Tekna еще одну по-настоящему «верхнюю» комплектацию с автоматическим климат-контролем, легкосплавными дисками, увеличенным дорожным просветом, задними шторками, задним центральным подлокотником и турбированным бензиновым двигателем. Но даже без этого Gravite выглядит честным и прагматичным выбором, а из прямых альтернатив фактически остается только Renault Triber.
Популярные статьи:
Гаишник напомнил, что будет, если за руль машины сел водитель, не вписанный в страховку
В полиции раскрыли, почему водители большегрузов стали препятствовать обгону на трассе
В автосервисе рассказали, как в России отличают оригинальное моторное масло от подделки
Уже сегодня один разбитый дисплей в авто грозит «тоталом» — почему так
OPPO раскрыла мартовский пакет ColorOS: что добавили Xiaobu на 100+ моделей
