Джонатан Уитли, покидая проект Audi в Формуле 1, оставил после себя не только сухое сообщение пресс-службы, но и вполне понятный для любой заводской команды тезис: ни один моторист «не хочет потерять месяц» разработки из‑за того, как FIA привязала схему ADUO к контрольной точке сезона‑2026. Речь идет о программе Assisted Development and Upgrade Opportunities — своеобразной «подстраховке» для тех производителей силовых установок, кто по новым правилам оказался в роли догоняющего.
Читать на сайте: Audi F1 спорит с FIA после Китая: какую дату ADUO хотят пересмотреть
Сама новость об уходе прозвучала в прошлую пятницу — и это менее чем через год после назначения Уитли руководителем швейцарской команды Audi. Символично и то, что расставание случилось спустя всего пять дней после его последней гонки в статусе главы коллектива на Гран‑при Китая.
Дебютный сезон по регламенту 2026 года Audi начала не провально: в Австралии Габриэл Бортолето привез девятое место и принес два очка. Но на фоне этого всплыли проблемы надежности — Бортолето не смог выйти на старт в Шанхае, а Нико Хюлькенберг не стартовал в Мельбурне. Уже после китайского этапа Уитли публично обозначил направление работ: силовая установка стала «приоритетным направлением» после «долгого разговора» с Маттиа Бинотто. При этом именно Бинотто, как руководитель проекта Audi F1, теперь и взял на себя обязанности главы команды.
- ADUO планировали оценивать после шести гонок и изначально ожидали контрольную точку в Майами в начале мая.
- Из‑за отмен Гран‑при Бахрейна и Саудовской Аравии шестым этапом сезона‑2026 стало Монако (7 июня).
- Поэтому сейчас обсуждается, сохранять ли «майскую» дату оценки, несмотря на сдвиг шестой гонки.
Отвечая на вопрос, может ли Audi подпасть под критерии ADUO, Уитли напомнил о первоначальной логике «блоков по шесть гонок» и прямо связал нервозность команд с выпавшими этапами: после событий на Ближнем Востоке календарь изменился, и, по его словам, «никто, вероятно, не хочет потерять месяц».
Сложность правил‑2026, «детские болезни» и управляемость Audi R26 в боевых условиях
Текущие трудности, как выяснилось, не ограничиваются одной лишь надежностью. Уитли признал, что в Шанхае Хюлькенбергу мешали проблемы с управляемостью в борьбе колесо в колесо. И особенно ярко слабые места Audi R26 проявились в шпильке шестого поворота — одном из самых медленных участков круга, где цена ошибки максимальна. По словам Уитли, пилот несколько раз попадал в ситуацию, из которой «трудно восстановиться», потому что затем нужно вернуть двигатель в рабочий диапазон — а это уже влияет на весь рисунок атаки и обороны.
Показательно, что сложности в Китае были не только у Audi. McLaren столкнулась с редким двойным сходом еще до старта (DNS): на решетку не вышли ни Ландо Норрис, ни Оскар Пиастри. Не стартовал и Алекс Албон на Williams. На фоне этого вопрос о «слишком сложном» регламенте‑2026 звучит логично, но Уитли предложил посмотреть шире: он напомнил, как в 2014 году после перехода на гибридные V6 команды массово жаловались и «мучились», причем некоторые особенно. При этом он делает ставку на ближайшую паузу: пятинедельный перерыв между Гран‑при Японии и Майами, по его мнению, позволит многим залечить «детские болезни», ведь зима была короткой, а последние месяцы — чрезмерно интенсивными.
Когда же журналисты попытались напрямую связать слабую управляемость с особенностями использования мощности, Уитли дипломатично ушел от роли «главного по двигателям», указав на более глубокую экспертизу Бинотто. По сути же он обозначил проблему как реакцию силовой установки в моменты, когда пилоту приходится реагировать на ситуацию, а не действовать первым — и именно такие нюансы в 2026‑м решают слишком многое.
Популярные статьи:
Гаишник напомнил, что будет, если за руль машины сел водитель, не вписанный в страховку
Впервые: Gemini в бете на Pixel 10 Pro и Galaxy S26 Ultra взял управление — но не до конца
В полиции раскрыли, почему водители большегрузов стали препятствовать обгону на трассе
В автосервисе рассказали, как в России отличают оригинальное моторное масло от подделки
Уже сегодня один разбитый дисплей в авто грозит «тоталом» — почему так
