Эксперты по безопасности дорожного движения заявили о необходимости пересмотреть существующий подход к работе с местами концентрации ДТП и установке камер на пешеходных переходах. Обсуждение прошло на дискуссионной сессии "Цифровизация дорог и транспорта – код безопасности" в рамках конференции "ИТС регионам".
Участники обратили внимание на парадоксальную ситуацию: стремление строго соблюсти бюрократические процедуры порой снижает эффективность мер по сохранению жизни людей. В Московской области перенос камер с подъездов к пешеходным переходам непосредственно на зебру привел к росту числа погибших при наездах на пешеходов на 38%.
В связи с этим предложили законодательно закрепить возможность контролировать скорость с помощью камер на подъездах к нерегулируемым переходам (за 50–100 метров до них), чтобы водители успевали снижать скорость. Также предлагают разрешить превентивную установку камер рядом со школами, детскими садами и поликлиниками, где дети и пожилые люди часто нарушают ПДД.
Отдельно обсудили неэффективность текущей работы с очагами аварийности. Сейчас камеры сначала устанавливают во всех выявленных очагах, и только после этого можно приступать к другим опасным участкам. Это тормозит работу.
"В регионе может быть 50 очагов, и в каждом нужно повесить камеры. Но из-за одного, где нет электросетей, останавливается работа по всем остальным участкам, где гибнут люди. Зачем ждать? Нужно уходить от формального подхода и работать параллельно, используя современные технологии анализа аварийности, которые позволяют принимать решения оперативно, а не ждать полгода-год", — заявил Александр Домбровский, директор департамента БДД и аналитики ГК «Урбантех».
Традиционно конференция «ИТС регионам» — это место для дискуссий между разработчиками, регуляторами и, что самое важное, регионами, которые внедряют современные интеллектуальные транспортные системы и решения для безопасности дорожного движения.
"Здесь же подводятся промежуточные итоги и формируется повестка на будущее. Сегодня наши комплексы «Азимут», которые были представлены на выставке, работают более чем в 40 регионах. Там, где они внедрены, фиксируется устойчивое снижение аварийности: на отдельных участках количество ДТП сокращается на 20–30%. В планах на следующий год — масштабировать количество регионов присутствия, а также расширять функционал комплексов фотовидеофиксации, чтобы регионы могли более гибко решать локальные задачи по безопасности дорожного движения. Тула дала нам возможность провести предметные переговоры с коллегами из регионов, и я уверен, что результатом станут конкретные проекты уже в ближайшее время", — добавил Домбровский.
В качестве решения эксперты предложили наделить регионы правом самостоятельно определять приоритетные места для установки камер и выбирать меры для борьбы с аварийностью, не блокируя при этом установку оборудования на других опасных участках.