Остановочный пункт на перегоне Сосново – Лосево-1. Открыт 31 марта 1933 года. Первоначально располагался в центре большой финской деревни Mäkrä, от которой в настоящее время остались две её крайние части, получившие в конце 1940-х г.г. наименования Раздолье и Колосково. Расстояние от остановочного пункта до соседних станций Рауту и Петяярви было соответственно 4 и 7 км. О довоенной остановке Mäkrä известно лишь то, что здесь не было ни капитальной пассажирской платформы, ни вокзального здания. Скорее всего, соорудили только деревянный настил для облегчения посадки в вагоны. Наиболее вероятным местом первоначального расположения остановочного пункта Mäkrä могло быть окончание кривой современного 78-го километра, вблизи автодорожного путепровода, напротив сохранившегося до сих пор жилого дома в окружении старых лиственниц. С другой стороны железнодорожного полотна в этом районе также имеются несколько старых жилых построек. Сейчас они загорожены шумозащитным экраном, из окна вагона их уже не рассмотреть. Кроме того, до строительства второго главного пути перегона Сосново-Лосево-1 в 2011-2012 г.г. рядом с этими домами находился деревянный путейский сарай послевоенной постройки, где хранился необходимый инструмент и запас временных сигнальных знаков. Такие сараи, как правило, ставились вблизи остановочных пунктов пригородных поездов. К тому же, в этом месте (78 км 5-7 пк) железнодорожная линия проложена без уклона, что также важно для организации остановочного пункта. Наконец, и фрагмент довоенной финской карты 1934 г. издания подтверждает расположение остановки Mäkrä именно здесь.
По данным финских источников, деятельность остановочного пункта Mäkrä прекратилась во время Зимней войны и не возобновлялась в период с осени 1941 г. по июнь 1944 г. Однако, имеются данные об эвакуации мирного финского населения в июне 1944 г. поездом из деревни Мякря (здесь был пункт сбора) в глубинные районы Финляндии. Скорее всего, посадка людей в вагоны эвакуационного поезда производилась на месте закрытого остановочного пункта, так как станция Рауту находилась слишком близко к линии фронта и была небезопасна.
Советский период истории остановочного пункта Мякря начался лишь спустя несколько лет после окончания войны. Поскольку никаких капитальных сооружений (пусть даже и подвергшихся разрушению) здесь не было, а численность вновь прибывшего населения значительно уступала предвоенной, то особой надобности в назначении остановки для пассажирских поездов тогда не возникало. По-видимому, так продолжалось как минимум до 1949 года, потому что платформа Мякря не получила нового русского названия. Этот факт может свидетельствовать о том, что такой платформы к моменту массового переименования объектов ж.д. транспорта на вновь обретённых территориях попросту не существовало. Лишь в пятидесятые годы, когда жизнь на Карельском перешейке более-менее наладилась, на ж.д. линии между Сосново и Петяярви появилась промежуточная платформа. Впервые она упоминается в расписании движения пригородных поездов за 1954 год под названием «Платформа 86 км». Столь необычной цифре в названии может быть дано вот какое объяснение:
Несомненно, фактическое расположение вновь открытого остановочного пункта – то же самое место, где была довоенная платформа Мякря. Сравнив средние значения перегонного времени хода от Сосново до «Платформы 86 км» и далее до Петяярви по расписанию 1954 г. с такими же значениями по аналогичному расписанию 1962-63 г.г., где остановочный пункт уже называется "Платформа 78 км", получаем практически одинаковые цифры: Сосново-Пл.78 (86)км – 7 минут в обоих расписаниях, Пл.78 (86)км-Петяярви – 14 минут в 1954 г. и 10 минут в 1962 г. Для сравнения приведу данные из расписания 1989 г. для электропоездов: 5 и 7 минут соответственно. Всё это подтверждает мысль, что «платформы 86 и 78 км» - один и тот же объект. А разница в 8 километров достаточно точно соответствует разнице в протяжённости участков от оси служебного здания станции Ручьи до «нуля» в Кушелевке (7,8 км) и от этой же оси до станции Ленинград-Сортировочный-Московский (16 км). Скорее всего, на рубеже 1940-х – 50-х г.г. существовала идея изменения километража Приозерской линии с началом отсчёта не от Кушелевки, а от «Сортировки», при этом возможно было бы избавиться от «двойного» километража на перегоне Кушелевка-Пискарёвка. Но по неизвестным автору причинам привычный километраж Приозерской линии был возвращён, а может быть, на местности и вовсе никаких исправлений не производилось, а идея отразилась только в названии остановочного пункта. Так или иначе, с 1960-х г.г. остановочный пункт назывался «Платформа 78 км».
Где же точно располагалась пассажирская платформа в период 1950-х – 1960-х г.г.? Здесь опять не обошлось без загадки. Один из вариантов – на старом, довоенном месте, в конце кривой через путепровод Приозерского шоссе, на отметке 78 км 5-7 пк. Но этому варианту пока не удалось найти документального подтверждения или опровержения. Кроме того, уже в 1980-е годы на местности не оставалось каких-либо заметных признаков существования платформы. Другой вариант – расположение остановочного пункта чуть далее в сторону Петяярви – на 78 км 9 пк. Это значение приводится в «Таблице расстояний между остановочными пунктами Ленинград-Финляндского отделения» за 1989 год. Оно не соответствовало фактическому расположению платформы в указанный период (об этом чуть ниже), но могло быть «автоматически» перенесено из документов более раннего времени, когда остановочный пункт располагался именно здесь. К сожалению, и тут никаких признаков существования платформы не наблюдалось даже в 1980-е годы.
В 1975 году, при электрификации участка Сосново-Приозерск, новая высокая пассажирская платформа была построена ещё далее в сторону Петяярви, - на 79 км 3-4 пк. На ней появился навес и будка билетного кассира. С этого времени наименование остановочного пункта перестало соответствовать его фактическому местоположению. Но менять название не стали. Впрочем, основная масса пассажиров, следовавших до этой платформы, вряд ли обращала внимание на тонкости исчисления километража. Зато людям стало ближе идти до своих садоводств, которые как раз и располагаются вдоль 79-80, а теперь и 81 километров ж.д. линии.
При строительстве вторых главных путей на участке Сосново – Лосево-1 в 2011-2012 годах трасса новой двухпутки с 78 по 83 км была проложена сбоку от существующей однопутной линии. Новая платформа № 1 (нечётный путь, направление от СПб) была построена на той же отметке 79 км 3-4 пк, а платформу № 2 (чётный путь, направление к СПб) соорудили ещё на 200 м далее в сторону Петяярви.
Старая высокая платформа, построенная в 1975 году, была полностью разобрана в том же 2012 году.
Вскоре после окончания реконструкции участка Сосново – Лосево-1 в электронных расписаниях движения пригородных поездов остановочный пункт 78 км стал отображаться как "Платформа 79 км" (а затем и просто "79 км"). При этом, на табличках обеих пассажирских платформ, по крайней мере, до осени 2018 года, сохранялось старое название остановочного пункта - "78 км".
24 октября 2024 года приказом ОАО РЖД №74 наименование остановочного пункта «Платформа 78 километр» было изменено на «Колосково», согласно названию посёлка, находящегося неподалёку.