В этот раз организаторам удалось собрать редкий набор: в один день и на одной и той же трассе были последовательно опробованы сразу восемь электрифицированных автомобилей, представляющих шесть японских марок. Площадкой выступил полигон Nissan Grandrive в Оппаме. За руль каждого экземпляра сел Кэнъити Ёсикава — бывший разработчик Nissan и профильный моторный журналист, а фотосопровождение подготовил Такэо Кобаяси.
Читать на сайте: Эксперт испытал 8 электрифицированных авто на Nissan Grandrive: кто стал эталоном рекуперации
Многие водители уже привыкли к мысли, что электромобили «едут» бодро из-за большого крутящего момента с самых низов. И это действительно особенно ярко проявляется на компактных машинах, где у бензиновых версий динамика обычно скромная. У той же Nissan Sakura ощущение тяги воспринимается как шаг в другой класс: нажал — и автомобиль поехал без пауз, суеты и лишнего шума. Схожий эффект в целом знаком и по сегменту кей-каров вроде Mitsubishi eK X EV: момент там примерно вдвое выше, чем у ДВС-аналогов, а значит, и управление получается заметно «взрослее».
Интересно, что в премиуме электрификация решает похожую задачу, только иными средствами. Раньше производителям приходилось компенсировать тяжесть кузова и запросы на динамику объемом двигателя. Теперь тот же результат достигается комбинацией ДВС и электромотора: можно идти по пути даунсайзинга, не теряя отдачи и эластичности.
Но по мере того как такие машины становятся привычными, меняются и критерии оценки. Уже мало просто «быстро» и «тихо». На первый план выходит то, насколько естественно автомобиль отвечает на действия водителя, и насколько убедительно выглядит так называемое единство управления и поведения. Наиболее заметно это проявляется не при разгоне, а при замедлении: как нарастает рекуперация после отпускания акселератора, как автомобиль «успокаивается» у самой остановки, и как затем переходит к повторному ускорению. Если цепочка связана плавно — водитель меньше напрягается и быстрее доверяет машине. Если же рекуперация включается слишком резко или, наоборот, появляется ощутимая задержка, возникает чувство неестественности даже при отличной динамике.
- BEV (чистые электромобили), которые были опробованы: Lexus RZ550e F-SPORT, новый Nissan Leaf B7 G, Nissan Sakura G, Honda N-ONE e:G, Suzuki e Vitara Z (4WD).
- PHEV (подзаряжаемые гибриды): Mitsubishi Outlander PHEV P Executive Package, Mazda CX-60 PHEV Premium Modern, Mazda MX-30 Rotary EV Natural Monotone.
Где «синхрон» получился образцовым, а где остались вопросы
Среди всех восьми машин наиболее завершенным по сумме ощущений Ёсикаве показался Mitsubishi Outlander PHEV. Причина не в том, что он «самый быстрый», а в том, как точно он связывает замедление и последующий разгон. У конкурентов то и дело встречались крайности: у одних рекуперация схватывает сразу после отпускания педали, у других — появляется короткая пауза, будто автомобиль на долю такта «думает». У Outlander продольное ускорение меняется ровно и мягко, причем настолько, что даже в повороте можно снова добавлять газ без дискомфорта и без ощущения, что кузов «переламывает» на переходе. При активном ускорении ДВС, вероятно, подключается, но на первом плане остаются тишина и точность реакций — по степени доведенности этот PHEV ощущается почти как BEV.
Lexus RZ550e, в свою очередь, очень убедительно демонстрирует высокий уровень именно электрической части. Нарастание мощности линейное и понятное, замедление устойчивое, шумоизоляция создает ощущение, будто автомобиль буквально скользит по покрытию. Также отмечена естественная, «не дерганая» работа удержания в полосе в составе ADAS. Однако в поворотах иногда проскальзывало ощущение небольшой рассинхронизации между поворотом руля и ростом бокового ускорения. Отдельным фактором стала непривычность органов управления из-за руля типа «йок»: вполне вероятно, что к нему можно адаптироваться, но на уровне первого впечатления это способно разделить аудиторию.
Suzuki e Vitara Z (4WD) запомнилась другим настроением — легкостью и азартом. Невысокая масса читается в рулежке: она получилась самой живой среди участников. Переход «отпустил — замедлился — снова ускорился» тоже выполнен плавно, поэтому добавлять тягу в дуге можно свободно. При этом вмешательство электронных ассистентов местами ощущалось избыточным, и в отдельных ситуациях возникало чувство, что машина спорит с намерениями водителя.
Новый Nissan Leaf B7 G, напротив, настроен на спокойную повседневность. Реакции мягкие, управление простое, на малых скоростях почти нет странностей, в салоне тихо, а подвеска формирует расслабленный темп. Удержание в полосе работает убедительно и добавляет уверенности: это выбор не для «активного драйва», а для тех, кто ценит комфорт самого времени в дороге.
Из легких электромобилей особенно интересно проявила себя Sakura: разгон воспринимается удобным и логичным, замедление — естественным, а работа ADAS приятно удивляет плавностью, выходя за рамки привычного отношения к классу кей-каров. Honda N-ONE e: выделилась мягкостью подвески и комфортом хода; в ряде дисциплин по базовым ездовым ощущениям она даже способна спорить с Sakura. При этом «особая атмосфера» BEV — в подаче и ощущении новизны — у N-ONE выражена чуть сдержаннее.
- Ключевой показатель зрелости электрификации — не абсолютная динамика, а плавность связки «рекуперация — остановка — повторный разгон».
- Даже премиальный электропривод может оставить вопросы, если между действием рулем и реакцией кузова появляется лишняя «пауза» по ощущениям.
- Компактные BEV особенно выигрывают от момента «с нуля», но итоговую оценку все равно решают настройки торможения, подвески и ассистентов.
Популярные статьи:
Гаишник напомнил, что будет, если за руль машины сел водитель, не вписанный в страховку
В полиции раскрыли, почему водители большегрузов стали препятствовать обгону на трассе
Впервые: Gemini в бете на Pixel 10 Pro и Galaxy S26 Ultra взял управление — но не до конца
В автосервисе рассказали, как в России отличают оригинальное моторное масло от подделки
Уже сегодня один разбитый дисплей в авто грозит «тоталом» — почему так
