По данным издания «Известия», после вступления в силу требований локализации с 1 марта рынок такси оказался в ситуации, когда фактический автопарк машин не соответствует установленным правилам.
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев
Исследование показало, что требованиям соответствуют около 7% автомобилей. Почти весь этот сегмент формирует Lada с долей 6,8%. Остальные марки присутствуют в статистике лишь точечно: «Москвич» занимает доли процента, еще меньше приходится на Evolute и Voyah. Автомобили Sollers и UMO в действующем парке практически не встречаются.
Водители, как и раньше, выбирают машины по простым критериям — цена, надежность и расходы на эксплуатацию. Ранее этим требованиям отвечали массовые иностранные модели, которые хорошо показали себя в работе.
Сейчас ключевым ограничением стала стоимость. В регионах окупаемая цена автомобиля для такси обычно в пределах 1,5 млн рублей, тогда как многие локализованные модели стоят заметно дороже. Этому критерию сегодня соответствуют крайне мало вариантов моделей машин.
Зампред комитета Госдумы Сергей Лисовский предложил оставить требования локализации только для профессиональных водителей, для которых такси — основной заработок. Для самозанятых таксистов, по его мнению, эти требования стоит отменить — выполнить их нереально. Иначе водители продолжат работать нелегально, что создаст «серый» рынок и сократит налоговые поступления.
Читайте далее на сайте
Газотурбинные двигатели ГТД-6РМ превысили рубеж в 5 миллионов часов промышленной эксплуатации
Росавиация: Россия научилась создавать самолёты в два раза быстрее Boeing и Airbus
Правительство РФ поддержало проект резервирования «красивых» автомобильных номеров за деньги
В Донецке запустили работающий по ГОСТам РФ асфальтобетонный завод
Отечественная нейросеть научилась находить незаконные граффити и несанкционированную рекламу