Тысячи новых премиальных автомобилей оказались в нелепом положении на африканском острове, где передвижение на машинах запрещено законом.
Индия под ударом: газовый кризис на заводах
Как сообщает Reuters, стремительно растущий индийский авторынок, являющийся третьим в мире, столкнулся с серьезными вызовами. Поставщики
комплектующих для крупнейших местных автопроизводителей — Maruti Suzuki,
Tata Motors и Mahindra — уже сообщают о дефиците газа, необходимого для
работы предприятий.
Индия критически зависит от энергопоставок из региона. 50% потребностей в
природном газе страна импортирует, преимущественно из Катара, который
был вынужден остановить НПЗ после волны иранских атак. Перевозки через
Ормузский пролив также существенно сократились. В таких условиях
правительство Индии в первую очередь направляет топливо в жилой сектор,
что ставит промышленность, в том числе автозаводы, перед угрозой
замедления.
Сбои происходят в момент рекордного спроса: ожидается, что продажи
автомобилей в текущем финансовом году превысят 4,5 млн единиц. Некоторые
поставщики уже объявили о приостановке производства. Например,
производитель чугунного литья Kirloskar Ferrous остановил работу завода
«до дальнейшего уведомления», а металлургическая компания Hindalco
объявила форс-мажор.
S&P Global Mobility уже пересмотрела прогноз роста производства легковых
автомобилей в Индии на 2026 год с 7,4% до 6,3%, не исключая дальнейших
корректировок в меньшую сторону.
Пробка из Porsche в Кении: автомобили там запрещены
Еще одна неожиданная проблема возникла с логистикой готовых автомобилей.
Как пишет Bild, на небольшом острове Ламу у побережья Кении скопилось
около 4000 новых автомобилей премиум-класса, включая модели Porsche и
Volkswagen.
Ирония судьбы в том, что на этом острове площадью всего 57 квадратных
километров с населением 25,8 тыс. человек использование автомобилей
запрещено. Местные жители передвигаются на лодках или с помощью тысяч
ослов, исключение делается только для машины скорой помощи и автомобиля
окружного комиссара.
Судно с машинами отправилось из Японии 24 февраля, за четыре дня до начала
активных военных действий. Целевым портом был Джебель Али в Дубае, но
после того как 1 марта он подвергся атаке, экипаж принял решение разгружаться в Ламу. 20 марта итальянская судоходная группа
Grimaldi выгрузила автомобили, которые сейчас плотно стоят на
портовых складах. И это только начало: на следующей неделе ожидается
прибытие еще одного судна с пятью тысячами машин. Кенийское портовое управление утверждает, что готово к этому.
Как это ни парадоксально: в то время как война парализует цепи
поставок, Ламу переживает небольшой экономический бум. Чем больше судов – тем больше бизнеса. Роскошные автомобили останутся здесь до тех пор,
пока ситуация на Ближнем Востоке вновь не стабилизируется.
Риски для глобальных премиальных брендов
Конфликт ударил и по позициям европейских производителей на самом прибыльном для них ближневосточном рынке. Для таких брендов, как Porsche, Mercedes-Benz, BMW, Rolls-Royce и Ferrari, Ближний Восток стал ключевым регионом с высокой рентабельностью.
Однако теперь бизнес там оказался под угрозой. Генеральный директор Volkswagen Group Оливер Блуме предупредил, что конфликт может ослабить спрос на автомобили премиум-класса, особенно Porsche и Audi. В самом Porsche
признали, что «текущая ситуация на Ближнем Востоке может оказать негативное влияние на цепочки поставок и спрос в будущем». Мартин Сандер из VW заявил, что деловая активность компании в регионе «практически
остановилась».
Аналитики также предупреждают о росте цен на материалы: через Ормузский пролив экспортируется не только сырая нефть, но и важные для автопрома этилен, пропилен и другие нефтехимические продукты, необходимые для производства пластика и алюминия.
Как война США и Израиля против Ирана отразится на российском автомобильном рынке
На этот счет мнения экспертов разделились. Одни видят главную проблему в блокировке Ормузского пролива: если грузы из Китая пойдут в обход Африки, доставка растянется минимум на две недели, что неминуемо скажется на стоимости логистики.
Другие указывают на уязвимость рынка запчастей через Объединенные Арабские Эмираты в Россию ввозится немало компонентов, а прежний маршрут через территорию Ирана оказался перекрыт.
Впрочем, есть и те, кто не ждет серьезных потрясений. В «Рольфе» напоминают, что главным партнером в параллельном импорте для России давно стал Китай, а доля поставок с Ближнего Востока, по оценке экспертов, незначительна.
Подписывайтесь на канал "Автомобиль года в России" и ставьте 👍