Здарова, камрад, Юрич у руля.
Помнишь то самое чувство из 90-х? Ты сидишь за рулём старой доброй иномарки или даже "Девятки". Впереди фура, встречка свободна. Ты резко бьёшь по педали газа, и мотор в ту же миллисекунду, без малейшей задержки, отзывается яростным рывком. Машина прыгает вперёд ровно настолько, насколько ты продавил правую ногу. Ты буквально чувствовал натяжение стального тросика своей ступней. Это был абсолютный, первобытный контроль над железом.
А теперь пересядь в современный кроссовер. Трасса, та же фура. Ты жмёшь педаль в пол... и ничего не происходит. Проходит секунда, полторы. В голове проносится паника: "Она вообще едет?!". И только потом, нехотя, коробка скидывает передачу, а мотор начинает разгон.
Коленвал мне в брюхо, куда делась эта былая дерзость? Кто украл нашу связь с автомобилем и подменил её на эту "резиновую" задумчивость?
Купив полтора года назад Шкоду, первое, что я сделал - с помощью ELM327 отключил к чертям пошаговое управление заслонкой и включил линейное - так маштну хоть как то чувствовать можно и отклик на педаль газа приближается к тросиковому. Но такое включение скрытых функций доступно, увы, не на всех тачках. Об этом постоянно рассказываю в своих видосах, а также в телеге.
Разгадка этой тайны кроется в технологии Drive-by-Wire (управление по проводам). В начале 2000-х инженеры взяли кусачки и навсегда перерезали тот самый стальной тросик, который шел от твоей ноги к дроссельной заслонке двигателя.
На педаль поставили обычный электронный датчик положения (потенциометр), а на дроссельную заслонку — электромоторчик. И между ними посадили "Большого Брата" — электронный блок управления (ЭБУ).
Погребёныч, теперь ты больше не управляешь мотором напрямую. Нажимая на газ, ты лишь отправляешь "заявку" в компьютер: «Слушай, я бы хотел ускориться».
А компьютер смотрит на датчики, анализирует ситуацию и отвечает: «Заявка принята в обработку. Подожди пару секунд, сейчас я рассчитаю оптимальный угол открытия заслонки».
Кстати, если хочешь больше шарить в тачках, а также иметь всегда в кармане Автоэксперта - заходи в мое приложение в телеге Автоклевер. Я его создал, чтобы ты мог за 60 сек узнать что не так с твоей тачкой.
Зачем они это сделали? Неужели просто назло любителям драйва?
Официально вам скажут, что это нужно для работы адаптивного круиз-контроля и системы стабилизации (ESP). Ведь если машину понесет на льду, ESP должна сама, без твоего участия, "сбросить газ", чтобы выровнять кузов. С механическим тросиком это сделать было невозможно.
!Но есть и вторая, куда более прагматичная причина, о которой не пишут в рекламных буклетах — экология. При резком механическом открытии дросселя в мотор врывается огромное количество воздуха. Чтобы не возникло провала, старые системы впрыскивали порцию бензина с большим запасом. Часть этого бензина не успевала сгорать и вылетала в выхлопную трубу в виде жирного, токсичного облака. Электронная же педаль открывает заслонку плавно, филигранно дозируя воздух и топливо, чтобы не нарушать святые нормы Евро-5 и Евро-6.!
Честно говоря, когда я осознал этот масштаб вмешательства в процесс вождения, мне стало немного грустно. Да, мы получили безопасность. Да, машина теперь сама умеет тормозить и держать дистанцию. Мы спасли экологию.
Но мы потеряли чувство управления механизмом.
Мы превратились из пилотов в операторов компьютера, которые просто задают направление и желаемую скорость. Техника стала умнее нас, но вместе с тем она стала... скучнее.
👇 А ТЕПЕРЬ — ВЫБОР ЗА ТОБОЙ! 👇
С электронными ошейниками разобрались, теперь давайте копнём в другие исторические и инженерные тайны! Голосуй цифрой в комментариях:
- 5 ошибок при заправке Кондиционера
- История краха Маруся
Жду твою цифру в комментариях! Самую популярную тему раскатаю по фактам в следующем выпуске. Погнали! 🚀