Понимаю, что вопрос на моём канале неожиданный. Но дайте мне пару минут, чтобы объяснить к чему я сегодня его задал. Я к позавчерашней авиакатастрофе в Нью-Йорке. Если послушать радиопереговоры, то диспетчер жует сопли, пока на МРД вы….тся рейс Юнайтеда, который задымился. У него из-за пустячной и рядовой для Макса проблемы оказался парализован аэропорт, а местный пилот требует его поставить на гейт, а пока она думает, что с ним делать, в аэропорту серьёзно изменилась схема движения спецтранспорта и других самолётов. Вместо того, чтобы вызвать буксировочную бригаду и оттащить его в любое пустое пространство, где он смог бы дымиться сколько влезет и заниматься выбором стоянки, диспетчер, который один и на Руление, и на Старт, уделяет слишком много внимания ему. Да там вообще вся фразеология у всех участников такая, что хочется самому влезть в эфир и навести там порядок. Диспетчер жуёт сопли и не может дать внятных указаний. Дело даже не в занятости, а просто в отсутствии человеческих качеств, необходимых для безопасного выполнения рабочих обязанностей.
Вот об этом я и хотел сегодня поговорить. Научить можно кого угодно. Как там было? «Его по морде били чайником?». У меня половина группы в университете была женская. В Аэрофлоте работает куча женщин. Но женщина, отработавшая в авиации десяток лет, без учёта декретов, способна не коня остановить на скаку, а самолёт. У меня в Аэрофлоте СЗН была Марья Владимировна. У меня было ощущение, что она может сама самолёты буксировать и перекрикивать двигатели. Вот это нервы были, вот это было самообладание. И все команды раздавались чётко.
В центровке я быстро усёк эту ситуацию. На стоянке всем управляет ДОП (пусть будет супервайзер, как было написано у некоторых на жилетках), но вообще это Диспетчер по обслуживанию на перроне. Внутри восьмиугольника он главнее всех, главнее КВС и диспетчеров. Но тоже с поправками. ДОП должен исполнять указания центральной диспетчерской, диспетчера центровки, хаб-контроля (многие учились по книжке Костроминой, там была огромная схема с диспетчером в центре, так вот, это о нём). И ДОПы, управляя обслуживанием внутри восьмиугольника, пытались рулить службами, которые стояли над ними.
Вот ты подготовил схему загрузки, которая вполне имеет запасы на случай любой ситуации. Например, у тебя три контейнера с багажом на А-320. Вот вроде бы логично их все кинуть в хвост, чтобы не устраивать перегонку погрузчика под самолётом. Но внутри что-то щёлкает, что утяжелится хвост и будет близко к предельно заднему значению. А тут ДОП из-под борта: «А можно все три в хвост поставить?». Неопытный диспетчер пойдёт у него на поводу. А там как раз двух человек из бизнеса сняли. Центровка на одну десятую выскочила за буйки. А вес багажа должен сходиться по ведомости. Компьютер не даст выпустить документы с выходом за буйки. Нужно перекидывать этот контейнер. А после снятия это будет задержка, которую повесят на центровщика, он же пошёл на поводу.
Тут уже авторитет диспетчера и его слово имеет значение. Нужно уметь говорить нет. В Аэрофлоте меня отлично научили посылать. Прям по жизни помогает, хорошее качество. Не хочешь что-то делать, чуть ниже спины место подсказывает, что чревато проблемами – просящий посылается без раздумий на рефлекторном уровне.
Так что кто главный? А это от процесса зависит. В восьмиугольнике главный ДОП, но центровщик даёт ему указания, по которым он и будет управлять грузовым звеном. ДОП – это дирижёр, а центровщик – композитор. Я просто привёл пример по своему опыту, чтобы было понятнее.
Главный исполнитель, но команды диспетчеров должны выполняться чётко. Особенно, когда нет времени. Диспетчер сидит в тёплом кресле с чашкой трофейного кофе. Он знает свой участок лучше любого другого, он заранее всё просчитал. Ему виднее. Заранее можно задать вопрос. Но в ситуации, когда машина несётся на всех парах к пересечению с полосой, а диспетчер говорит, что ехать нельзя, не нужно пытаться его в чём-то убедить, нужно жать на тормоз. В случае с самолётом, диспетчер внятно сказал «Go Around!», но тот что-то пытался выяснить. Мда, «Мы не можем свернуть, потому что являемся маяком, сверните во избежание столкновения».
Теперь по радиопереговорам. Радиоканал может быть загружен в час пик. Нужно относиться с уважением к другим участникам переговоров. У нас было три канала связи. 2 для терминала D, а ещё один для терминалов E,F, а ещё АГК. Так вот. На этом самом втором канале в час пик вечно гвалт. А особенность радиосвязи такая, что говорить может только один. Пока у него нажата тангента на рации, никто влезть в канал не может. Был ДОП, у которого можно было в пик спросить, влезет ли у него весь багаж в передний багажник, на что он в пик отвечал: «Не, ну у меня так-то пара телег ещё, а они там вдвоём, вроде ещё есть как бы место, но я там из-за них не могу посмотреть, так-то вроде ещё полторы позиции, но они будут ещё минут десять ковыряться». Медленно выговаривая каждую букву.
Фразеология тоже должна быть чёткой. Многие любили коверкать названия городов, но это уже цирк на весь перрон. Кто-то мог задать вопрос или дать указание, которое можно было двояко понять. Именно тогда и происходили проблемы. Хорошего ДОПа вообще не видно не слышно, он чётко выполняет указания всех диспетчеров и оперативно разруливает всё в восьмиугольнике.
Что касается той ситуации с диспетчером и авиакатастрофой – чёткие указания, резкие отказы, управление ситуацией и позволило бы аэропорту существовать без происшествий.
А насчёт вопроса, заданной мной в заголовке – главный в каждом процессе свой работник, указанный в соответствующем документе, описывающем процесс. При буксировке главный не КВС, а руководитель буксировочной бригады. А КВС – это участник буксировочной бригады, как и водитель тягача, который тоже просто участник. И так в каждом процессе. Какого-то главного абсолютно во всём нет нигде. Кто-то где-то на некоторое время становится главным на своём участке, за который именно он и отвечает. И слаженная работа аэропорта и заключается в том, что каждый действует чётко в рамках своих документов и не оспаривает управляющую функцию коллеги.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.