С момента выхода Lotus Emira прошло уже четыре с половиной года, но британцы решили снова напомнить о себе и подбросили модели свежую порцию доработок. По сути, это тот самый автомобиль, который предлагается либо с 3,5-литровым компрессорным V6, либо с 2,0-литровой турбочетверкой AMG. И, как ни старается современная марка быть технологичной, смысл послания понятен: последний бензиновый суперспорткар бренда все еще обязан хранить хотя бы часть магии, которую когда-то заложил Колин Чепмен.
Читать на сайте: Lotus Emira уже обновили: что изменилось в версии с V6 3,5 на 400 л.с.
Не секрет, что нынешний Lotus, который уже много лет находится под управлением Geely, не слишком похож на ту небольшую, почти гаражную команду из Хетела, начавшую путь с болидов Формулы-1 и Формулы-2 еще в конце пятидесятых. Тем не менее сама площадка в Хетеле не превратилась в музей. Пока Classic Team Lotus смотрит назад и бережно охраняет историю, Emira остается в настоящем и продолжает жить своей жизнью.
По технике все без сенсаций. Компрессорный V6 происхождения Toyota не тронули: 400 л.с., максимальные 290 км/ч, в паре шестиступенчатая механика или, за доплату, автомат. Разгон до 100 км/ч занимает 4,3 секунды. Это на одну десятую быстрее, чем у Emira Turbo, но все равно медленнее, чем заявленные 4,0 секунды у Turbo SE. При этом обе турбоверсии, как и прежде, базируются на 2,0-литровом моторе AMG.
Основной упор сделан на выносливость. Инженеры улучшили охлаждение, пересчитав потоки воздуха к основному радиатору и к радиатору масла трансмиссии. Плюс в том, что это помогает на интенсивных режимах, например на трек-днях, и заодно снижает массу, что прямо укладывается в философию Чепмена. Сколько именно удалось сэкономить, не уточняется, а раньше речь шла примерно о 1450 кг для обеих силовых схем, с поправкой на оснащение. Параллельно перекалибровали климат-контроль, чтобы он стабильнее работал в жару. Термостат двигателя теперь открывается при 75 градусах вместо 65. А робот с двойным сцеплением научили переключаться быстрее, что особенно заметят те, кто выбирает Emira за характер, а не за компромиссы.
Еще одна примета времени — набор европейских ADAS: автономное экстренное торможение, контроль и предупреждение о сходе с полосы, мониторинг слепых зон, распознавание усталости и дорожных знаков. Дополнительно предлагаются ассистент дальнего света, предупреждение о поперечном движении сзади и сигнализация об опасности при открывании дверей, а адаптивный круиз-контроль доступен только на версиях с автоматической коробкой. Тормозная система едина для всех: диски 370 на 32 мм спереди и 350 на 32 мм сзади, четырехпоршневые суппорты AP Racing и металлические шланги, чтобы уверенно тормозить поздно и без сюрпризов.
Такими штрихами Lotus фактически продлевает жизнь Emira, которую уже сейчас считают вероятно последним спорткаром марки с обычным ДВС, наследником Evora, Exige и Elise, и современной трактовкой принципа меньше мощности, больше легкости. К 2027 году, с учетом европейских требований по выбросам, курс, похоже, неизбежно уйдет в гибридизацию, и ожидается версия PHEV. А для тех, кому важна визуальная эмоция, после уже показанной Emira Clark Edition с отсылками к Classic Team Lotus и болиду Lotus 38, на котором Кларк взял свой второй и последний титул, по-прежнему доступна опция Racing Line. Ее выдают глянцево-черные диски, черно-серебристые логотипы и цветная линия, желтая, красная или серебристая, подобранная в тон суппортам или корпусам зеркал.
Популярные статьи:
ММВЗ: новые мотоциклы «Минск» в 2026-м — не «как раньше». В чем отличия
Гаишник напомнил, что будет, если за руль машины сел водитель, не вписанный в страховку
В полиции раскрыли, почему водители большегрузов стали препятствовать обгону на трассе
Впервые: Gemini в бете на Pixel 10 Pro и Galaxy S26 Ultra взял управление — но не до конца
В автосервисе рассказали, как в России отличают оригинальное моторное масло от подделки
