Автомобильная индустрия одновременно развивается в немного взаимоисключающих направлениях. С одной стороны, есть рядовые автомобилисты, которые постоянно хотят больше опций, больше мощности, больше комфорта и безопасности. В противоположном углу ринга - экологи, настойчиво требующие от автопроизводителей меньше загрязнять планету как при производстве, так и в процессе эксплуатации их продукции. И, несмотря на развитие различных экологических систем, основным способом этого достичь остается уменьшение расхода топлива.
Взаимоисключающие параграфы
Только вот каким образом предлагается снижать потребление топлива при постоянно возрастающей массе (комплектации называют «жирными» не только из-за богатства) и мощности автомобилей? Фундаментально в конструкции двигателя внутреннего сгорания мало что можно изменить, но инженеры очень старались. В результате мы получили даунсайзинг+наддув, прямой впрыск, электронный дроссель, отключаемые цилиндры со специальными покрытиями и прочие ухищрения. Параллельно к работе по снижению среднего расхода топлива подключились и разработчики смазочных материалов. В результате вязкость моторных масел последние пару десятилетий планомерно снижалась: сначала перешли с «сороковок» на «тридцатки», а в наши дни основным моторным маслом на планете становится SAE 0W-20 и еще менее вязкие смазочные материалы.
Как менялась вязкость смазочных материалов в США по «пятилеткам»
Проблема с низковязкими смазочными материалами заключалась в том, что формально они хуже защищают от износа. Впрочем, не всегда формально! К примеру, в исследовании, проведенном SAE International на моторах IVECO в 2013 году видно прямую корреляцию между вязкостью и размером пятна износа под высокими нагрузками, характерными для коммерческой техники. Именно поэтому моторные масла энергосберегающих классов АСЕА А5/В5 или API Resource Conserving по-прежнему рекомендуется использовать только в специально предназначенных под них ДВС. Как с этой проблемой справились инженеры? В современных маслах важная роль по защите от износа отведена компонентам присадок и среди них особое место занимает такая группа как модификаторы трения. Самый знаменитый представитель которой – молибден. Этот металл активно используется как легирующий элемент в различных сплавах, но, пожалуй, наибольшую известной приобрел именно как компонент смазочных материалов.
Суперзвезда в мире присадок
Наряду с графитом, Молибден (Mo) Molybdaenum – одна из самых первых смазок в мире в принципе. Их даже нередко путали. Первые применения в качестве смазочных материалов можно отнести к средним векам, когда их использовали для смазки колесных пар телег и карет.
Основное свойство молибдена – эффективное уменьшение коэффициента трения между деталями. Меньше трения значит меньше шума, износа, ниже рабочая температура – одни плюсы! Собственно говоря, именно поэтому молибден и получил такое широкое распространение.
В смазочных материалах применяют несколько видов молибдена:
- Дисульфид молибдена (MoS₂) – внешне похожий на графит (поэтому их и путают) темно-серый порошок. Чаще всего его используют в составе твердых и пластичных смазочных материалов, также встречаются отдельные присадки с MoS₂. В моторных маслах дисульфид молибдена практически не встречается. И дело здесь даже не в порошкообразной природе MoS₂ и соответствующих сложностях с абразивным воздействием (хотя и это тоже). Очень важная причина – слишком высокое содержание серы в таких продуктах. Такие масла просто не проходят актуальные сертификации по актуальным стандартам.
- Органические соединения молибдена: дитиокарбамат (MoDTC) и дитиофосфат молибдена (MoDTP). Это уже полностью растворимые виды молибдена, которые чаще всего и используются в моторных или трансмиссионных маслах. Основная особенность MoDTC и MoDTP – они образуют на деталях прочную пленку из MoS₂ уже в процессе работы и поэтому абсолютно безопасны для использования в моторных маслах.
Широкое распространение масла с органическим молибденом получили в 1980-е годы и довольно продолжительное время наличие MoDTC считалось признаком премиальных или даже «гоночных» масел. Но в начале статьи мы неспроста говорили о тренде снижения вязкости – настоящую популярность органические соединения MO получили во многом именно в связи с этим.
Сегодня практически все современные моторные масла содержат те или иные модификаторы трения, которые помогают маслу выполнять свои функции. Это не всегда молибден, роль могут выполнять и ныне все более распространенные полностью органические соединения (их очень много и такую популярность они набирают ввиду низкого содержания серы), но MoDTC и MoDTP по-прежнему самые востребованные. Часто используют несколько модификаторов – некоторые сочетания отлично работают в синергии.
Реальные преимущества для потребителя
Исследования, которые проводили такие производители как Infineum и Chevron Oronite, показали снижение коэффициента трения вплоть до 80%. Очевидно, что данный факт положительно сказывается на износостойкости деталей, но это далеко не единственное преимущество органического молибдена.
Во-первых, отметим великолепную адгезию к металлическим сплавам - органический молибден образует чрезвычайно прочную и стойкую пленку. Особенно это актуально в условиях холодного пуска, когда температура масла низкая и стандартный для масел противоизносный компонент ZDDP ещё не начал полноценно выполнять свои функции. Да и в целом молибден отлично себя показывает в любых парах с граничным трением.
С противоизносным пакетом на основе цинка и фосфора молибден вообще работает в синергии, улучшая соответствующие свойства. В соответствии с данными исследования Infineum именно комбинация ZDDP с органическим молибденом дает наилучшие результаты в отношении износа деталей. Отлично MoDTC работает и с распространенными в современном моторостроении покрытиями типа Алюсила.
Помимо противоизносных и антифрикционных свойств, органический молибден выполнят также и важные антиокислительные функции, которые наиболее эффективно реализуются в синергии с другими компонентами смазочной композиции. Исследования подтверждают, что органомолибденовые соединения и сами по себе являются эффективными антиоксидантами, способными замедлять процессы окисления масла. Однако наиболее эффективно они работают при совместном использовании с традиционными антиоксидантами. Например, молибден демонстрирует сильный синергетический эффект с антиоксидантами фенольного типа, которые обязательно присутствуют в маслах с нашей фирменной технологией AntiOX.
Есть ли молибден в маслах Mirax?
Есть и еще как! Практически в каждом продукте Mirax используется та или иная комбинация модификаторов трения и молибдена нет только в одном продукте - Mirax MX9 5W-30 C3. Там он просто не положен по оригинальной рецептуре VW 504/507 – его просто нет в составе Infineum P6080A, а молибден уже давно стал составляющей пакета присадок, его все реже добавляют отдельно.
Также с радостью анонсируем появление в ассортименте нашей средней линейки Mirax MX7 появление двух продуктов с повышенным содержанием молибдена и технологией AntiOX 2.0. Масла в вязкостях 5W-30 и 0W-20 со спецификациями Ilsac, Dexos и Chrysler отлично подойдут азиатским и американским автомобилям – именно такие и использовали в них «с завода», ведь низковязкие масла в этих регионах появились существенно раньше чем, в Европе (пока Старый Свет ездил на «сороковках», там уже были 5W-30 и 5W-20).
Переходите по ссылке на OZON, чтобы приобрести наше моторное масло!