Оборудованы 443 места, где велосипедисты могут не спешиваться при переходе
Свой подарок к началу велосезона для белорусских велосипедистов припасла ГАИ. Госавтоинспекция отчиталась о приведении в готовность по всей стране примерно 443 мест, где велосипедист может не спешиваться при пересечении проезжей части.
История этого новшества восходит к новой редакции ПДД, введенной Указом № 295 от 4 августа 2025 года: велосипедисты и владельцы СПМ обязаны спешиваться на пешеходных переходах. Еще в процессе обсуждения изменений велосообщество, проявив изрядную солидарность и организованность, обратилось к ГАИ с рядом предложений. Суть проблемы заключается в том, что необходимость спешиваться на каждом переходе превращает велопрогулку по Минску в серию акробатических этюдов над седлом велосипеда. Правоохранители согласились: нерационально, да и переходы разные. Те, на которых можно не спешиваться, решили выделить велотабличками и велосветофорами.
В чем специфика таких переходов? Как правило, на них отсутствует конфликт между водителями механических транспортных средств и велосипедистами либо пользователями СПМ, потому и нужды в пешем ходе нет. В сентябре прошлого года глава МВД Иван Кубраков объяснил, как это будет работать: «Если на велосветофоре горит зеленый сигнал, то велосипедист либо водитель СПМ может пересекать проезжую часть не спешиваясь. Таким же образом они будут поступать в случаях, когда на пешеходном светофоре горит зеленый сигнал, а снизу размещена табличка, обозначающая велопереезд». Установка велотабличек и велосветофоров стартовала в начале осени прошлого года.
И вот 13 марта 2026-го начальник главного управления ГАИ МВД Виктор Ротченков рассказал, какими темпами внедряется новшество, и еще раз напомнил, в чем состоит его смысл. «В Беларуси 443 места оборудованы дополнительными велосветофорами и обозначающими табличками, – отрапортовал начальник главного управления ГАИ. – В таких местах можно не спешиваться и передвигаться на велосипеде либо на СПМ через проезжую часть. Кроме того, планируется дополнительно оборудовать 163 таких места, 45 из них – в Минске. Всего в столице оборудованы 215 таких мест». Темп, как видим, вдохновляющий, да и подход похвальный: ГАИ обещала – ГАИ осуществила, причем менее чем за год. Видимо, сказалось то, что предложения велосипедистов были действительно конструктивными и не слишком затратными экономически, а интерес со стороны государства и общества к повышению безопасности пешеходных переходов носит обоюдный характер.
Смысл транспортных коммуникаций и всего того, что на модном урбанистическом сленге сейчас называют городской мобильностью, в том и состоит, чтобы комфортно и безопасно преодолевать значительные расстояния, пореже выпрыгивая из седла и по возможности не создавая проблем тем, кто вокруг. Поэтому сепарация «пеших» переходов от выделенных велосветофорами и велотабличками – очень продуктивная идея. Вопрос лишь в том, как быстро к такому порядку вещей привыкнут участники дорожного движения.
Виктор Ротченков настроен оптимистично. По его словам, до 1 сентября сотрудники ГАИ сделают упор на профилактические мероприятия, разъясняющие, когда на переходе нужно покинуть седло и когда этого можно не делать. Начальник главного управления ГАИ подчеркнул: профилактика будет вестись без спешки и административного неистовства, мягко и назидательно: «Максимально никаких привлечений к ответственности, а разъяснительная работа».
Однако в полной мере ответственности и с тех, кто выпрыгнул из седла, и с тех, кто остался в седле, никто не снимал и снимать не собирается: «В случае ДТП ведение административного процесса будет в установленном законом порядке. Будет проводиться техническая оценка транспортных средств, на которых совершено ДТП, и в полном соответствии с действующим законодательством будет даваться оценка».
Так что у велосипедистов есть время до 1 сентября, чтобы подыскать поближе и поудобнее один из 443 переходов с табличкой или велосветофором и потренироваться в соблюдении обновленных правил.
Иван ДУБОВЕЙ